Verdens største bilmagasiner har testet nye Audi RS5 – her er dommen
Nye Audi RS5 er den mest omdiskuterede RS-model i årevis. Den vejer over 2,3 ton og er for første gang en plug-in hybrid. Nu har verdens største bilmagasiner sat sig bag rattet – og her er deres dom.
Solen over Marrakech, slalom mellem kegler på Circuit de Marrakech og slyngede bjergveje op i Atlasbjergene. Det er her, Audi har valgt at præsentere nye RS5 for verden for første gang. Modellen er Audis første plug-in hybrid fra RS-afdelingen og kombinerer en 2,9-liters biturbo-V6 med en elektrisk motor. Tilsammen leverer de 639 hestekræfter og 825 Nm. Fra 0 til 100 km/t går på 3,6 sekunder – og bilen kan efter foreløbige tal køre op til cirka otte mil på el alene.
Den store nyhed er en ny aktiv bagaksel, der kan flytte kraft mellem baghjulene på en brøkdel af et sekund. Det giver bilen evnen til at blive presset ind i sving, reagere mere præcist og endda sætte halen ud på kommando. Audi lover større præcision og stabilitet – på trods af en køreklar vægt på over 2,3 ton. Nu har store internationale bilmagasiner testet bilen, og vi samler deres vurderinger her.
Tekniske data: Nye Audi RS5
| Drivlinje | Plug-in hybrid (PHEV) |
| Motor | 2,9-liters biturbo V6 + elmotor (130 kW) |
| Systemeffekt | 470 kW / 639 hk |
| Drejningsmoment | 825 Nm |
| 0–100 km/t | 3,6 sekunder |
| Tophastighed | Op til 285 km/t (med Performance-pakke) |
| Batteri | ca. 25,9 kWh |
| Elektrisk rækkevidde | ca. 75–85 km |
| Træk | Firehjulstræk (quattro) med aktiv bagaksel |
| Køreklar vægt | ca. 2.355–2.370 kg |
| Karrosseri | Sedan og Avant (stationcar) |
Top Gear – 8 ud af 10
De britiske eksperter hos Top Gear er ikke i tvivl om, at vægten er ekstrem. Men de erkender samtidig, at Audi har formået at skjule den bedre end ventet. Nye RS5 får karakteren 8 ud af 10. Bilen kombinerer en 2,9-liters V6 med 503 hestekræfter og en elmotor med 174 hestekræfter. Men det er ikke tallene, der imponerer mest.
– Glem drift-tilstanden… RS5 bruger sin aktive kraftfordeling til at komme ud af vanskelige situationer på en overordentlig overbevisende måde, skriver Top Gear.
De fremhæver særligt den nye bagaksel med aktivt momentfordeling, som kan sende kraft mellem baghjulene på blot 15 millisekunder. Resultatet er en bil, der bevidst kan overstyres. Samtidig understreger de, at bilen er tung, dyr og betydeligt mere teknisk kompleks end tidligere RS-modeller.
Auto Express – 4,5 ud af 5
Auto Express er endnu mere begejstrede og giver RS5 karakteren 4,5 ud af 5. På trods af en køreklar vægt tæt på 2,5 ton mener de, at bilen opleves som langt lettere bag rattet.
– Audi Sport har brugt ingeniørkunst på grænsen til magi for at få denne tungvægter af en stationcar til at køre som en let sportsvogn, skriver Auto Express.
De beskriver accelerationen som eksplosiv og peger på de 825 Nm i boost-tilstand. De løfter også sløret for den nye "Torque Rear"-tilstand, hvor bilen kan holdes i lange, kontrollerede slinger. Bredden i konceptet fremhæves: i hverdagen kan bilen køres op til fem mil på el, stille og komfortabelt. Det er netop kombinationen af brutal ydeevne og hverdagsbrugbarhed, som de mener gør den unik i segmentet. Minus: Den høje vægt og det faktum, at det er en tung plug-in hybrid.
Evo – 4 ud af 5
Evo giver nye RS5 fire ud af fem stjerner. De er imponerede over teknologien og bilens opførsel på vejen, men ligesom de øvrige tester peger de på vægten som et klart spørgsmålstegn. De mener, at dette markerer en ny æra for Audi Sport, hvor elektrificering faktisk bidrager positivt i svingene.
– Der er en ægte præcision – heldigvis handler det ikke bare om store, brutale ratsving og overdrevne effekter, skriver Evo.
Styringen beskrives som hurtig med et 13:1-udvekslingsforhold, og bilen karakteriseres som mere balanceret end tidligere RS-modeller. Samtidig rejser de spørgsmålet, om 639 hestekræfter virkelig opvejer, at bilen er over 600 kilo tungere end gamle RS4. Og så er der lyden. Her er Evo tydelige i deres kritik:
– Der er egentlig ikke særlig meget lydmæssig karakter i nye RS5.
Autocar – 4 ud af 5
Autocar giver ligeledes nye RS5 fire ud af fem. De er åbne om, at vægten er høj, og kalder plug-in hybriden for et kompromis. Ikke desto mindre mener de, at Audi har opnået noget usædvanligt med teknologien. I den mest ekstreme køretilstand beskriver de, hvordan bilen kan kaste sig ud i sild og endda lave "pirouetter" rundt om keglerne på testbanen.
– Usædvanligt smidig for en så stor bil, og det føles relativt naturligt, når den gør det, skriver Autocar.
Den aktive bagaksel bremser det indvendige hjul og driver det udvendige for at presse bilen ind i svinget – noget der får den til at føles lettere end tallene antyder. De fremhæver også bremserne og fortæller, hvordan bilen opleves stabil og kontrolleret selv under hård kørsel. Men ligesom de øvrige testere peger de på kompromiserne: høj vægt, mindre bagagerum og det faktum, at plug-in hybriddriften både giver og begrænser.
Hvad testerne er enige om
På trods af forskellige tilgange er testerne usædvanligt samstemmende. Det positive: den nye bagaksel gør en reel forskel. RS5 opleves mere bevægelig, mere præcis og mere legesyg end tidligere RS-modeller. Accelerationen er brutal, grebet er højt, og bremserne imponerer. Flere testere mener, at bilen føles betydeligt lettere end sine over 2,3 ton.
Det negative: vægten kan ikke trylles væk. Alle fremhæver massen som et spørgsmålstegn. Lyden fra V6-motoren får blandede vurderinger, og plug-in hybriden indebærer kompromiser i form af et mindre bagagerum og en mindre brændstoftank.
Konklusionen er alligevel klar: Audi har bygget en ekstremt hurtig og teknisk avanceret RS-model. Men det er en ny type monster. Tungere, mere kompleks – og samtidig mere kapabel end nogensinde, hvis vi skal tro de første tests.
