En monstermotor til Europas næste kampvogn
Europas kommende kampvogn får et kæmpe kraftværk under motorhjelmen. En ny V10 på omkring 27 liter kombineres med hybridteknologi. Og Sverige har meldt sin interesse.
Kampvogne under pres – men udviklingen fortsætter
Kampvogne har været en hjørnesten i moderne krigsførelse, siden de rullede ud på slagmarkerne i stort antal under Anden Verdenskrig. Men den teknologiske virkelighed har ændret sig markant. Avancerede droner og præcisionsmissiler har gjort disse tunge køretøjer langt mere sårbare end tidligere.
Trods det fortsætter mange lande med at udvikle nye modeller. I Europa er der nu planer om en helt ny generation af kampvogne – og Sverige er blandt de lande, der har vist interesse for projektet.
Mød MGCS – Europas næste kampvogn
Europas fremtidige kampvogn kan få et drivsystem, der minder mere om moderne bilteknologi end om klassiske panserkøretøjer. Den nye model udstyres med en gigantisk V10-motor på hele 27 liter – men kombineres samtidig med et hybridsystem.
Bag teknologien står Rolls-Royce, som udvikler selve drivpakken. Projektet går under navnet Main Ground Combat System, oftest forkortet MGCS.
Afløser for Leopard 2 og Leclerc
Den nye kampvogn er tænkt som erstatning for to af Europas mest centrale modeller: tyske Leopard 2 og franske Leclerc. Leopard 2 blev introduceret allerede i 1970'erne, mens Leclerc kom i starten af 1990'erne. Begge betragtes stadig som kapable, men begynder at blive teknologisk forældede.
Projektet drives i fællesskab af Tyskland og Frankrig i samarbejde med europæiske forsvarsindustrier. Planen er, at den nye kampvogn skal tages i brug omkring år 2045.
Rolls-Royce udvikler en 27-liters V10 med hybridteknologi
Allerede nu begynder flere tekniske detaljer at blive kendte. Den mest markante nyhed sidder i drivsystemet. Rolls-Royce udvikler hele motormodulet – den såkaldte powerpack – til kampvognen. Kernen er en ny 10-cylindret V-motor på cirka 27 liter.
Motoren er baseret på den såkaldte mtu-serie 199, en familie af kraftige dieselmotorer, der blandt andet bruges i militærkøretøjer og skibe. Den nye variant er tilpasset kampkøretøjer og kan levere omkring 1.100 kilowatt, svarende til cirka 1.475 hestekræfter.
Hybrid med næsten 1.900 hestekræfter i alt
Men motoren arbejder ikke alene. Drivsystemet er en hybrid, hvor dieselmotoren samarbejder med elektriske komponenter. Tilsammen leverer systemet over 1.400 kilowatt, hvilket svarer til næsten 1.900 hestekræfter i alt.
Hybridløsningen giver flere fordele. Den elektriske del kan levere ekstra kraft, når kampvognen accelererer eller bevæger sig i svært terræn. Samtidig kan systemet genvinde energi og lagre den til senere brug, hvilket gør drivsystemet mere effektivt.
ZF leverer den elektrificerede gearkasse
Den elektrificerede gearkasse og styringen udvikles af den tyske leverandør ZF. Systemet gør det muligt både at forstærke motorens effekt og at rekuperere energi, når køretøjet bremser eller manøvrerer.
En anden vigtig detalje er, at motoren kan køre på flere forskellige brændstoftyper – også brændstof af lavere kvalitet. Det er afgørende i militære sammenhænge, hvor adgangen til det rette brændstof langtfra altid er sikret.
Kompakt konstruktion med avanceret kølesystem
Konstruktionen er relativt kompakt i forhold til den imponerende ydelse. Kølesystemet er desuden bygget til at håndtere den store mængde elektricitet, som moderne sensorer, computere og kommunikationssystemer kræver i fremtidens kampkøretøjer.
Den nye kampvogn er ikke tænkt som et isoleret køretøj. Systemet skal kunne samarbejde med andre landkøretøjer, sensorer og ubemandede platforme på slagmarken. Platformen forventes derfor også at få avancerede digitale systemer og nye former for beskyttelse.
Sverige, Polen og Norge er blandt de interesserede lande
Når kampvognen tages i brug, forventes den primært at blive brugt af Tyskland og Frankrig. Men flere andre europæiske lande har vist interesse, herunder Sverige, Italien, Polen, Spanien, Norge og Storbritannien.
Planen er desuden at bygge flere varianter af platformen. Ud over den primære kampvogn diskuteres blandt andet en missilbærende version og en ubemandet sensorplatform.
Prototype-tests inden årtiet er omme
De første prototyper af drivsystemet skal begynde at blive testet inden udgangen af dette årti. Hvis udviklingen forløber efter planen, kan serieproduktionen gå i gang i begyndelsen af 2030'erne.
Det er dog netop drivsystemet, der har vakt størst opmærksomhed. En 27-liters V10-motor kombineret med hybridteknologi er aldrig tidligere blevet anvendt i et tungt bæltekøretøj – og kan markere en helt ny retning for, hvordan fremtidens kampvogne konstrueres.
