Den perfekte sommerbil gemmer sig her
Jagten på årets bedste sommerbil starter netop her. Som ny kostede cabrioleten over en million kroner. I dag kan du få den for en pris, der næsten er til at grine af.
En legende med rødder i Stuttgart
Vi spoler tiden tilbage til Stuttgart i 1962, hvor Porsche havde sit hovedkontor. Det var Ferry Porsche – søn af grundlæggeren Ferdinand Porsche – der stod i spidsen for virksomheden. Opgaven var klar: skab en efterfølger til Porsche 356. To år senere var bilen klar. Året var 1964, og den fik navnet 911.
Publikum elskede den fra dag ét. Porsche fortsatte derfor med at videreudvikle modellen, og i dag er 911 en af de mest langlivede bilmodeller i hele bilindustriens historie.
Fra turboikon til vandkølet kontrovers
I 1975 ankom 930-serien – et sandt ikon og den første 911 med turboladet motor. Tyve år senere fulgte 993-serien, som blev den allersidste generation med luftkølet motor. Den har siden opnået en næsten mytologisk samlerstatus, og eksemplarer handles i dag til astronomiske priser.
Men der findes én model, som stadig kan købes for langt mere overkommelige penge. Det drejer sig om 996-modellen – den første vandkølede 911 – som samtidig introducerede de omstridte, ovale forlygter.
De "stegte æg" der delte vandene
Forlygterne udløste en sand storm i entusiastkredse. En hel hær af Porsche-fans mente, at de ovale lygter brød fuldstændig med den klassiske 911-æstetik. Bilen fik hurtigt øgenavnet "stegte æg". Andre elskede til gengæld både modellen og dens anderledes udseende. Uanset hvad man synes om designet, kan bilen i dag hentes til røverkøbspriser.
To generationer – én legende
Mellem 1997 og 2006 blev den omdiskuterede model produceret i to udgaver. Den første, 996.1, debuterede med en vandkølet sekscylindret boxermotor på 3,4 liter, der ydede omkring 300 hk. Siden kom 996.2 med en række forbedringer: motoren voksede til 3,6 liter, chassiset blev stivere og dermed mere præcist at køre, og de berømte stegte-æg-forlygter blev redesignet.
996.1 har dog bevaret sin helt egen charme – og sin lave pris.
Hvad koster den egentlig i dag?
Lige nu kan man finde en 996.1 med baghjulstræk til 249.000 svenske kroner. Eksemplaret er en cabriolet med automatgear fra 2001 i sølvfarve med sorte fælge. Da bilen var ny, kostede den knap over en million svenske kroner. I dag er den altså billigere end en brugt Skoda Octavia med 80.000 km på tælleren.
Ønsker du en manuel gearkasse, må du forvente at betale lidt mere – de manuelle 996'ere er begyndt at blive sjældne og er dermed mere eftertragtede. Et sådant eksemplar med blot 112.000 km er udbudt til 314.000 svenske kroner. Begge biler er cabrioleter fra 2001. Cabriolet-versioner falder typisk lidt mere i værdi end coupéerne, fordi de ikke er helt så skarpe at køre – men for den der drømmer om at køre med åben himmel over hovedet, er det en oplagt chance for at score et godt kup.
Et ægte sommerprojekt med potentiale
Alt i alt er det en ordentlig sommerbil i en af verdens mest langlivede bilmodeller. Og potentialet for værdistigning er ganske reelt – 996'erne er fortsat undervurderede sammenlignet med de øvrige 911-generationer.
Dette skal du tjekke, inden du køber
IMS-lejet er det centrale omdrejningspunkt for alle 996-købere – særligt på 996.1, men problemet kendes også på visse 996.2-motorer. Fabriksfedtet, der smurte det såkaldte Intermediate Shaft-leje (IMS), havde en tendens til at tørre ud med tiden. Hvis det skete, kunne lejet svigte og forårsage totalt motorhaveri med ekstremt dyre reparationer til følge.
Den gode nyhed er, at der i dag findes afprøvede eftermarkedsløsninger, der løser problemet permanent. De fleste brugte 996'ere er allerede blevet udbedret. Som køber bør du dog altid få dokumentation for, at reparationen er foretaget, inden du skriver under på noget som helst.
