Advarsel mod omkostningsfælden: Service på plug-in hybrid kan koste en formue
En bilejers oplevelse med en MG EHS fra 2022 har sat gang i en vigtig diskussion om serviceomkostninger på laddhybrider. Bilen havde kørt 6.000 mil, og da den trængte til et stort eftersyn, fik ejeren et pristilbud, der efterlod ham lamslået.
– Jeg fik et tilbud fra Hedins om, at det ville koste 20.300 kroner at servicere min bil, fortæller bilisten.
Prisen kom som et chok
Ejeren kontaktede Hedins, som både fungerer som forhandler og generalagent for bilmærket. Reaktionen var øjeblikkelig vantro. I hans verden burde en service hos et autoriseret værksted koste op mod 6.000 kroner – ikke mere end tre gange så meget.
– Skal det virkelig koste så meget? spurgte han sig selv.
Han tilføjer dog, at han godt kan forstå, hvad der indgår i servicen. – Jeg synes, det lyder logisk i forhold til det, der er inkluderet – tændrør, udskiftning af alle filtre, motorolie, kølervæske og bremseolier, siger bilejeren.
Hedins kan ikke kommentere den konkrete sag
Da vi konfronterer Hedins med sagen, er reaktionen tilbageholdende. Virksomheden ønsker ikke at udtale sig om enkeltsager, men forsøger i stedet at forklare situationen fra et overordnet perspektiv.
– Det er svært at kommentere det uden at kende bilmodel og specifikationer, siger Magnus Mattsson hos Hedin Automotive.
Han understreger desuden, at et tilbud af denne størrelse ikke ligner en almindelig årlig rutineservice. – Det lyder mere som en omfattende gennemgang med udskiftning af adskillige dele og komponenter, forklarer Mattsson.
Laddhybrider kræver dobbelt service
Dette er langt fra et isoleret fænomen. En plug-in hybrid rummer både en elektrisk drivlinje og en forbrændingsmotor – og begge dele kræver regelmæssigt vedligehold. Det betyder, at serviceregningen pludselig er langt højere end på en konventionel benzin- eller dieselbil.
– Mange køber en elbil og tror, at elmotoren næsten ikke kræver service. Men sådan er det slet ikke, siger Bo Ericsson fra Fordonsjuristen.
Det er bilfabrikanterne, der bestemmer
Det er ikke nødvendigvis værkstederne selv, der forsøger at trække penge ud af bilejerne. I mange tilfælde er det faktisk fabrikanternes krav, der driver prisen op. For at bevare den officielle autorisation er værksteder og forhandlere forpligtet til at overholde disse retningslinjer.
– Det er bilfabrikanterne, der fastlægger, hvilken type service der skal udføres efter et bestemt kilometertal. Det kan være kølevæsken i batteriet, der skal udskiftes. Eller bremserne skal skilles ad og smøres – og det koster penge, forklarer Bo Ericsson.
Hvad indgår egentlig i en stor service på en laddhybrid?
En omfattende service på en plug-in hybrid kan indeholde en lang række arbejdsopgaver, som bilejere måske ikke forventer:
- Udskiftning af tændrør
- Alle filtre – luftfilter, pollenfilter og oliefilter
- Motorolie
- Kølervæske – herunder batterikølevæske
- Bremseolier
- Gennemgang og smøring af bremser
Når man lægger det hele sammen, er det tydeligt, hvorfor regningen hurtigt kan løbe op i et beløb, der overstiger 20.000 kroner ved en stor service.
En dyr lektion for mange laddhybridejere
Historien illustrerer en udfordring, som mange danskere med laddhybrider risikerer at møde. Bilen markedsføres ofte som et grønt og økonomisk valg – men serviceomkostningerne kan fortælle en helt anden historie, særligt når det store eftersyn nærmer sig.
Eksperternes budskab er klart: Sæt dig grundigt ind i servicekravene, inden du køber en laddhybrid. Det kan spare dig for en ubehagelig overraskelse, når regningen lander i postkassen.
