Milliarddyr kollaps for udledningsfri kollektivtrafik
Et ambitiøst projekt med 25 brintdrevne dobbeltdækkere er endt i et kostbart fiasko. Busserne har stået stille siden september 2024, og den samlede regning løber op i hundredvis af millioner kroner.
Verdens første flåde af sin slags
Da projektet i skotske Aberdeen blev sat i gang i 2021, var ambitionerne enorme. Byen skulle blive et globalt knudepunkt for brint, og de 25 brændselscelle-busser af modellen Streetdeck FCEV fra Wrightbus var verdens første flåde af sin art. Samarbejdet mellem byen og oliegiganten BP havde et erklæret mål om at skabe 700 nye arbejdspladser.
Men drømmen brast fuldstændigt. Aberdeens byråd har nu meddelt, at man trækker sig ud af samarbejdet med BP og sætter busserne til salg. Hovedårsagen til sammenbruddet er tekniske problemer med byens to tankstationer i Kittybrewster og Cove.
Logistik og teknologi slog fejl
Planen var, at brint skulle produceres lokalt ved en gammel losseplads. Men hverken logistikken eller tankningsteknikken levede op til forventningerne. Samtidig har den hastige udvikling inden for batterielektriske køretøjer overhalet brintteknologien.
– Efterhånden som producenter og operatører i stigende grad foretrækker batterielektriske køretøjer, er efterspørgslen på brint til transport faldet, skriver byen i en officiel udtalelse.
Energiprofessor: Resultatet var forudsigeligt
Kritikken af milliardssatsningen er nu knusende. Tom Baxter, energiprofessor ved University of Strathclyde, mener, at udfaldet var givet på forhånd.
– Ser man på de kommercielle og tekniske rammer omkring brintbusser, er det klart, at de ikke fungerer. Det var et hus bygget på sand, siger Baxter.
Ifølge professoren er fysikken bag teknologien det største problem. Direkte eldrift fra et batteri er simpelthen mere effektivt end brændselsceller, der skal drive en elmotor.
– En batterielektrisk bus vil køre dobbelt så langt på den samme mængde energi sammenlignet med en brintbus. Der er stort set ingenting, der taler til brintens fordel, når man sammenligner med det batterielektriske alternativ, forklarer professoren.
Enorm regning og politisk vrede
Hver enkelt bus anslås at have kostet omkring 6 millioner svenske kroner i indkøb, og projektets samlede omkostninger opgives at beløbe sig til hundredvis af millioner. Den lokale opposition kræver nu svar på, hvordan så store summer kunne gå til spilde.
– De har satset på den forkerte hest. Det er menneskeligt at begå fejl, men de bør gå ud og undskylde over for offentligheden i stedet for at gemme sig, siger byrådsmedlem Richard Brooks.
Aberdeen skifter kurs mod elbusser
Aberdeen vil nu forsøge at sælge de brugte brintbusser og i stedet satse fuldt ud på en overgang til batteridrevne elbusser. Det er en vej, som flere andre skotske byer – herunder Glasgow – allerede har valgt.
