Mercedes-chefen angriber EU's klimaregler i skarpe vendinger
Ola Källenius, topchef for Mercedes, retter nu et hårdt angreb mod EU's klimaregulering. De lempede regler er langt fra tilstrækkelige til at redde bilindustrien. Han advarer om, at europæiske bilproducenter risikerer milliardstore bøder, der kan lamme hele sektoren, hvis reglerne ikke ændres med det samme.
En industri under voldsomt pres
Krisetemperaturen i den europæiske bilindustri stiger fortsat. Trods enorme investeringer i eldrift er salget af elbiler simpelthen ikke højt nok til at opfylde EU's strenge udledningskrav. For at undgå astronomiske bøder skal elbilsalget faktisk tredobles inden for blot fire år — en opgave, mange i branchen beskriver som nærmest uoverkommelig.
Krav om øjeblikkelig politisk handling i Bruxelles
Under et møde i Bruxelles torsdag krævede ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) og deres svenske formand Ola Källenius, at EU's politikere handler nu for at beskytte kontinentets vigtigste industri.
– Europa risikerer at miste sit forspring, både som et attraktivt sted for investeringer og som industrielt kraftcenter, sagde Källenius.
Det centrale problem er de drakoniske bøder, som truer bilproducenterne, hvis deres gennemsnitlige udledninger overstiger de tilladte grænser. Ifølge Källenius står branchen over for en nærmest umulig situation.
– Hvis EU's elbildsmarked ikke tredobles inden for de næste fire år, risikerer producenterne urimelige bøder, advarede han.
To konkrete forslag fra bilindustrien
For at afværge en økonomisk katastrofe fremlægger ACEA nu to specifikke regelændringer:
- Forlænget beregningsperiode: Den nuværende model, hvor udledninger beregnes ud fra et treårigt gennemsnit, bør udvides til fem år, dækkende perioden 2028–2032.
- Bredere fleksibilitet: Efterlevelsesreglerne skal udvides til at gælde flere køretøjstyper — ikke kun små elbiler produceret i EU.
Varebiler i særligt kritisk situation
Situationen er særligt alvorlig for varebiler. Salget af elektriske transportkøretøjer er stagneret på knap 10 procent, hvilket gør det nuværende mål om en 35-procentig CO2-reduktion inden 2030 fuldstændig urealistisk ifølge branchen.
ACEA ønsker desuden, at det endelige 2035-mål sænkes fra 100 procents reduktion til 90 procent, og at der indføres kreditter for anvendelse af lavemissionsstål og vedvarende brændstoffer.
Efterspørgsel frem for tvang
Källenius understreger, at bilindustrien oprigtigt ønsker overgangen til elbiler. Der findes nu over 300 elbilsmodeller på markedet. Men politikken skal understøtte forbrugernes efterspørgsel frem for blot at true med sanktioner.
Hvis EU ikke lytter, risikerer bilpriserne at stige yderligere, hvilket vil skrumpe markedet og true de 13,6 millioner arbejdspladser, der er knyttet til bilindustrien i Europa.
– Vi har brug for tiltag, der reelt stimulerer efterspørgslen. Lige nu satser man på regler og tvang frem for incitamenter, og det rejser store spørgsmål om effektiviteten, sagde Källenius.
Fakta: Bilindustrien i EU
- Arbejdspladser: 13,6 millioner europæere er beskæftiget i sektoren.
- Økonomi: Industrien tegner sig for over 8 % af EU's BNP.
- Forskning: Branchen investerer 84,6 milliarder euro i forskning og udvikling hvert år.
- Markedssituation: Elbilernes andel af nybilssalget i januar 2026 lå på 19,3 % — en stigning fra året før, men langt under det niveau, der kræves for at nå 2030-målene.
