En legendarisk V8 under lup efter 1,8 millioner kilometer
En Scania V8 bliver skilt ad, efter at den har tilbagelagt 180.000 mil. Motorens tilstand imponerer mekanikerne – men visse komponenter skal alligevel udskiftes.
– Det er helt naturligt, siger en af mekanikerne, der undersøger den mægtige motor.
I en video på YouTube-kanalen "Razborggruz" skiller et hold mekanikere en 16,0-liters Scania-motor ad, som har kørt 180.000 mil. V8-motoren fungerer stadig, men den bliver gennemgået grundigt for at vurdere dens tilstand.
– Nu skal vores seere virkelig have noget at glæde sig over, siger en af mekanikerne i videoen.
Ingen tegn på slid ved første øjekast
Holdet havde allerede tidligere afmonteret ventildækslerne og oliepanderne uden at opdage nævneværdige tegn på slitage. Selv om mange af motorens dele er dækket af støv og snavs, fungerer de stadig som de skal.
Det første egentlige problem, mekanikerne støder på, er flere afbrændte bolte, som må fjernes med magt. – Det vil ske for alle disse bolte på et tidspunkt, bemærker en af mændene.
Stemplerne afslører forbrændt olie
Da undersøgelsen retter fokus mod cylindrene, kan man se spor af forbrændt olie på stemplerne. Alligevel er der ingen tegn på, at de reelt er i dårlig stand – trods de enorme kilometer på motoren.
Ifølge en af mekanikerne er det tilstrækkeligt blot at udskifte stempelringene. – Det er helt normalt ved denne kilometerstand, forklarer han.
Knastaksler med synlige skader
Mekanikeren mistænker desuden, at knastakslerne kan være beskadigede – en formodning der hurtigt viser sig at holde stik. Når holdet kigger nærmere på dem, ses der tydelige spor af mindre skader på begge aksler.
Herefter undersøges V8-motorens kølsystem, som viser sig at være fyldt med olie. Der opdages også en betydelig mængde snavs inde i kølsystemet.
Krumtapakslen løftes ud med kran
Mekanikerne frigør derefter alle stemplerne. De er generelt i acceptabel stand, men har som nævnt afbrændte stempelringe, der skal skiftes. Med hjælp fra en løftekran hiver holdet motorens imponerende krumtapaksel ud.
Herefter fjernes de to knastaksler, som begge er beskadigede og skal udskiftes. – De er desværre meget dyre, indrømmer en af mændene med et suk.
Ventilerne kræver også udskiftning
Holdet gennemgår afslutningsvis en række ventiler, som ligeledes ser ud til at trænge til udskiftning. Præcis hvilke komponenter ejeren vælger at få skiftet, er op til ham selv at beslutte, understreger mekanikeren.
Mekanikerne afslører ikke den samlede reparationspris – men de lægger ikke skjul på, at de er imponerede over motorens overordnede tilstand set i lyset af det astronomiske kilometertal.
– Mine venner, nu har I set os skille motoren fuldstændig ad, afslutter en af mekanikerne.
