Verdensmestre i elbiler – men det er stadig ikke tilstrækkeligt
At være verdensførende inden for elbiler løser ikke klimaudfordringen alene. Det norske Miljødirektorat slår fast, at nuludledning ikke er nok: Biltrafikken skal skæres ned med over 25 procent.
– Forslagene er direkte bilfjendtlige og bevæger sig i en autoritær retning, siger bilistorganisationen KNA.
Det norske Miljødirektorat har netop offentliggjort en omfattende rapport om, hvordan landet kan nå sine klimamål frem mod 2030 og derefter. Konklusionen er kontroversiel: Selv hvis alle kørte i elbil, ville der stadig være massive problemer med udledninger fra produktion, mikroplast fra dækslid og naturområder, der beslaglægges til vejbyggeri. Direktoratet ønsker derfor et nationalt mål om at reducere biltrafikken med mere end en fjerdedel.
Mange har betragtet elbilen som den ultimative løsning, men Miljødirektoratet peger på de indirekte udledninger. Det drejer sig om CO₂-aftrykket ved fremstilling af batterier og biler i andre lande samt opførelsen af infrastruktur. Ifølge direktoratets beregninger udleder en elbil ganske vist mindre end en benzinbil – men den ligger stadig langt over tog, bus og cykel, når hele livscyklussen medregnes. Derfor vil man flytte penge væk fra nye vejprojekter og i stedet investere dem i kollektiv trafik.
Reaktionerne kom hurtigt. Tor Valdvik, kommunikationschef i bilistorganisationen KNA, lægger ikke fingrene imellem, når han kommenterer de foreslåede tiltag.
– Det er bekymrende, hvor virkelighedsfjerne mål og indgribende foranstaltninger norske klimabureaukrater kan foreslå. Disse tiltag griber langt ind i folks frie valg og den private ejendomsret, siger Valdvik.
Sådan skal nordmænd overtales til at køre 25 procent mindre
Rapporten opstiller en række konkrete tiltag, der skal gøre det så dyrt og besværligt som muligt at vælge bilen:
- Lavere hastighedsgrænser: Motorveje med 110 km/t sænkes til 100, og 100-veje reduceres til 90.
- P-afgift på privat grund: Kommuner skal have ret til at opkræve parkeringsafgift også på private parkeringspladser.
- Vejprissætning: Miljødifferentieret vejafgift baseret på GPS som alternativ eller supplement til bompengeafgifter.
- Bilfrie zoner: Lovændringer, der gør det lettere at lukke al motoriseret trafik ude fra bycentre.
- Skattepisk: Beskatning af gratis parkeringspladser ved arbejdspladser som en personalegode-skat.
Samlet set tegner rapporten et billede af en fremtid, hvor det at eje og bruge bil i Norge bliver markant dyrere og mere besværligt – uanset om bilen kører på strøm eller benzin. Debatten om, hvorvidt sådanne indgreb er nødvendige klimatiltag eller urimelige begrænsninger af den personlige frihed, er allerede i fuld gang.
