En V8-motor fra BMW's luksusbil bliver skilt ad – og advarslen er klar
Motorguruen tager BMW's luksusbils V8 fra hinanden stykke for stykke. Og han advarer alle bilkøbere kraftigt mod denne mareridt-motor.
– Dette er en af de mindst pålidelige BMW-maskiner, du nogensinde kan bruge dine hårdtjente penge på, siger Eric Berg.
En kandidat endnu mere berygtet end Subaru
Motorguruen Eric Berg kaster sig normalt over Subaru-motorer, når han er på udkig efter mekanisk kaos. Men denne gang faldt valget på en endnu mere notorisk kandidat. BMW's første generation af dobbeltturbо V8-motoren N63 beskrives som en af de mindst pålidelige motorer, man overhovedet kan købe for penge.
Den aktuelle motor stammer fra en BMW 550i GT fra 2012 med 227.000 kilometer på tælleren. Ifølge Eric Berg er det nærmest en verdensrekord for denne motortype, før den bryder totalt sammen.
Katastrofetegn allerede udefra
Selv på ydersiden var ødelæggelsen tydelig. Motorblokken havde, hvad Eric ironisk kaldte "brugerinstallerede inspektionslåger" – det vil sige store huller, hvor drivstænger havde slået sig vej ud gennem metallet for at skabe "ekstra krumtaphusventilation".
Da tændrørene blev skruet ud, kom næste chok: ét af dem var fuldstændigt knust af et stempel, der havde aflægt besøg i forbrændingskammeret.
– Her kommer vi til at finde en del ondskab i forbrændingspaladset i dag, konstaterede han tørt.
Det regnede med metaldele
Efterhånden som demonteringen skred frem, blev ødelæggelsen stadig mere absurd. Da oliesumpen blev løsnet, regnede det bogstaveligt talt metaldele ud. Eric fandt knuste drivstangsskruer, stempelstykker og en grødet masse af metalspåner.
Et af stemplerne var næsten fuldstændigt forsvundet, og en drivstang var så kraftigt bøjet og vredet, at den mindede mere om moderne skulptur end en motordel.
Selv oliepumpen overlevede ikke
Oliepumpen klarer sig normalt, selv ved store motorhavarier. Her var den dog fuldstændigt oprevet af alt det metalskrot, der havde cirkuleret rundt i systemet. Inde i pumpen var der dybe ridser, og metallet var misfarvet af ekstrem varme og friktion.
Ifølge Eric Berg skyldes de fleste havarier på N63-motoren drivstangslejerne og smøresystemet. I senere generationer af motoren lykkedes det BMW at løse mange af de kendte problemer.
En lysning for samlere
Trods at motoren er total skrot, er der én sjov detalje for entusiaster:
- – Hvis nogen vil have en bøjet drivstang som dekoration på skrivebordet eller som et sejt gearstang-alternativ, er I velkomne til at række ud, joker Eric.
Det er med andre ord en motor, der kun er egnet til én ting – at stå som et skrækeksempel på, hvad der kan gå galt, når konstruktionsfejl møder slitage over tid.
