Mekanikeren Eric Berg afslører, hvad der skete med Subarus legendariske WRX-motor
Motor-detektiven Eric Berg skiller Subarus berømte WRX-supermotor ad stykke for stykke. Under undersøgelsen opdager han, at den er blevet tunet – og det fik katastrofale konsekvenser.
– "The sky is the limit" gælder ikke for Subaru, siger Eric Berg.
En tunet motor med over 268 hestekræfter
Eric Berg har vundet enorm popularitet ved at demontere ødelagte motorer og vise verden, hvad der gemmer sig indeni. Denne gang har han fået fingrene i en tunet 2,0-liters Subaru-motor, der tidligere sad i en Subaru WRX. Da motoren fungerede, ydede den mere end 268 hestekræfter og nåede at køre hele 152.880 kilometer, inden den kapitulerede fuldstændigt.
– Denne motor stammer fra en modificeret bil, der havarerede totalt, fortæller Eric Berg.
WRX – en model der konstant presses til det yderste
Ifølge Eric er WRX en model, som ejere nærmest altid forsøger at presse videre med forskellige ændringer. Netop denne Subaru-motor er betydeligt stærkere end sine forgængere, men det holder stadig ikke folk tilbage fra at udfordre grænserne for, hvad den kan holde til.
– Enhver motor har en grænse, og ingen motor er stærkere end sit svageste led, understreger Eric Berg.
Tændstifterne afslører de første problemer
Eric indleder sin undersøgelse ved at skrue motorens tændstifter ud. Tre af dem ser fornuftige ud, men den fjerde fortæller straks en anden historie.
– Den her er virkelig ikke i orden – den ser ud til at være beskadiget af et stempel, siger Eric.
Han demonterer derefter indsprøjtningspumpen og fjerner indsugningsrøret. Det er her, han opdager noget alarmerende: et kæmpe hul i motorblokken.
– Det burde jeg slet ikke kunne se. Denne motor er definitivt skadet, konstaterer han.
Mystisk væske og skjulte skader
Kigger Eric ned i motorens indsugningsporte, mødes han af et ubehageligt syn. En af porterne er fyldt med en ukendt væske. Eric undersøger herefter kædetrækket, som bemærkelsesværdigt nok stadig er i god stand.
– Jeg kan slet ikke finde fejl på denne del af motoren, siger han.
De to første knastaksler ser heller ikke ud til at have større skader. Men da Eric fjerner det ene topstykke, fremkommer et klart billede af, hvad der er gået galt: cylindrene har omfattende skader. På de to næste knastaksler finder han mindre beskadigelser på én af dem. Og da han skruer det andet topstykke af, ser han det mest dramatiske fund af alle – et stempel, der er gået i to dele.
– Det er definitivt ødelagt, siger Eric.
"Herregud" – oliekartet afslører omfanget
Da Eric til sidst gennemgår oliepanden, finder han flere store metalstykker fra forskellige dele af motoren. Reaktionen er spontan og uforbeholden.
– Åh, herregud, udbryder Eric.
Efter at have afsluttet hele undersøgelsen er Eric overbevist om årsagen til motorens sammenbrud: for mange modifikationer kombineret med for meget kraft. Sandsynligvis blev belastningen på stemplerne til sidst for stor, og et af dem gav efter.
– En af de væsentligste grunde til, at så mange af disse motorer bryder sammen, er, at de simpelthen presses for hårdt, slutter Eric Berg.
