Volvos biler bliver svagere – benzinmotor mister 64 hk

Euro 7 tvinger Volvo til omfattende motoromlægning

For at overholde de ekstremt stramme nye udledningskrav i Euro 7 er Volvo Cars nødt til at gennemføre en gennemgribende teknisk revision af sine plug-in hybridbiler. Bilerne får betydeligt færre hestekræfter og lavere drejningsmoment fra benzinmotorerne. Motorerne ombygges til den såkaldte Miller-cyklus for at spare brændstof, mens stærkere elmotorer skal kompensere for tabet.

Fra november 2026 skærpes EU's udledningsnormer markant med indførelsen af Euro 7. For bilfabrikanterne betyder det, at marginalerne for, hvad en forbrændingsmotor må udlede, bliver minimale. Volvo reagerer ved at ombygge plug-in hybriderne T6 og T8 til XC60, XC90 og V60 til modelår 2027.

Topmodellen T8 mister næsten 50 hestekræfter

Resultatet er et lavere brændstofforbrug, men også et mærkbart fald i benzinmotorens ydelse. Hårdest ramt i ren motorstyrke er topmodellen T8. Tidligere leverede den en imponerende systemeffekt på 455 hk. Den nye version mister 49 hk og lander på 406 hk.

Benzinmotoren producerede tidligere 310 hk og 400 Nm drejningsmoment. Efter ombygningen yder den nu 250 hk og 360 Nm. Det er et markant fald, som især mærkes på papiret.

Storsælgeren T6 mister 64 hestekræfter i benzinmotoren

For den populære T6 falder systemeffekten fra 350 hk til 335 hk. Men selve benzinmotoren bliver væsentligt svagere. Den taber hele 64 hestekræfter – fra 243 hk ned til 179 hk – og drejningsmomentet falder fra 350 Nm til 280 Nm.

Dette kompenseres delvist af en stærkere elmotor, der nu yder 156 hk i T6, mod tidligere 145 hk. Gevinsten findes i forbruget: Det gennemsnitlige brændstofforbrug falder for begge modeller til cirka 2,7–3,5 liter pr. 100 km, en mærkbar forbedring sammenlignet med de tidligere modeller.

– Det er korrekt, at der er et nyt setup med det nye modelår 2027. Den nye forbrændingsmotor (Miller) giver lavere forbrug og dermed lavere CO₂-udledning. Sammen med en stærkere elmotor (156 hk i stedet for 145 hk) har vi stadig samme præstation og bedre køreevne på ren el, oplyser Volvo Cars' PR-chef Magnus Holst.

Sådan fungerer Miller-cyklussen

Nøglen til det lavere forbrug og de reducerede udledninger er, at Volvo ombygger motorerne til den såkaldte Miller-cyklus, opfundet af Ralph Miller i 1957. I en almindelig benzinmotor (Otto-cyklus) er kompressionssfasen og ekspansionsfasen lige lange. Miller-cyklussen ændrer på dette princip på en smart måde.

Indsugsventilen holdes åben længere: Ventilen lukkes ikke, før stemplet allerede er begyndt at bevæge sig opad i kompressionsfasen.
Luft presses tilbage: Det betyder, at en del af luften faktisk presses ud af cylinderen igen, inden kompressionen for alvor begynder.
Mindre modstand: Da motoren ikke behøver at komprimere lige så meget luft, bruges der mindre energi i selve kompressionsfasen.
Mere effektiv ekspansion: Den store fordel er en længere ekspansionsfase i forhold til kompressionen, så man udvinder mere energi af hver eneste dråbe brændstof under arbejdstakten.

Ulempen ved Miller-cyklussen er, at motoren mister meget drejningsmoment og kraft ved lave omdrejningstal, fordi en del af indsugsluft går til spilde. Det er netop her, elmotoren spiller en afgørende rolle.

Miller-cyklussen er særligt velegnet til hybridbiler, fordi elmotorens øjeblikkelige drejningsmoment dækker benzinmotorens svaghed ved start og lave hastigheder. Man får en motor, der er ekstremt effektiv i drift, mens elmotoren klarer det tunge arbejde ved acceleration.