Volvo-mekaniker afslører alvorlige fejl på populære modeller
En Volvo-mekaniker dokumenterer de fejl, som rammer flere ejere af mærkets biler. Sprængte motorblokke og isproppar i luftaffjedringen er blevet hverdagskost i værkstedet. Nu er Volvo begyndt at sælge nye udskiftningsblokke komplet med stempler.
Den rumænske Volvo-mekaniker slog først alarm om, hvordan lange serviceintervaller kan skabe problemer i Volvos firecylindrede VEA-motorer. Nu dokumenterer han fejl, som flere XC90-ejere er blevet ramt af. På blot to dage har hans værksted måttet udskifte to komplette motorblokke på XC90-modeller.
Tilstoppet indsprøjtning sprængte motorblokken
I ét tilfælde endte en bilejer med totalt motorsammenbrud, efter at en indsprøjtning blev blokeret. Konsekvensen var, at plejlstangen sprængte motorblokken i stykker.
– Sandsynligvis smeltede et stempel, og plejlstangen hoppede ud gennem blokken og slog et meget stort hul. Derfor besluttede vi os for at montere en ny motorblok, forklarer mekanikeren.
Volvo sælger nu komplette udskiftningsblokke
I visse lande, herunder Rumænien, er Volvo begyndt at sælge en ny originalboks, der inkluderer stempler, plejlstænger og krumtapaksel. Mekanikeren mener, at dette er den mest logiske løsning.
– Det er et rigtig godt alternativ, fordi vi får en motor med 0 km. Topstykket har ingen skader overhovedet – det renoveres blot. Oliepanden er den samme, der er ingenting, der kan gå i stykker på den.
Reparationen er kostbar, men store dele af motoren bliver som ny. I Rumænien kan blokken koste omkring 45.000 svenske kroner. Selve blokken udskiftes, mens oliepanden og topstykket bevares. Indgrebet er omfattende, men gendanner motoren efter sprækker i blokken – noget, der tilsyneladende ikke er ualmindeligt på Volvos VEA-motorer.
Luftaffjedringen svigter i kulden
Luftaffjedringen rammes også af problemer i koldt vejr. Mekanikeren fortæller, at de i løbet af februar modtager mellem 6 og 8 biler om dagen med affjedringsfejl. Årsagen er ofte, at tørringsmidlet i kompressoren (silicagel) mister sin funktion efter 6–7 år, hvorefter fugt suges ind i systemet.
– Hvorfor sker det? Fordi der dannes en isproppe i systemet. Det er den samme Continental-kompressor, som vi finder på Porsche Cayenne, Touareg og Panamera. Præcis den samme kompressor, siger mekanikeren.
Advarsel mod billige eftermarkedsløsninger
Trods at problemet er udbredt, advarer han kraftigt mod billige løsninger. Forsøg ikke at montere eftermarkedskompressorer – de holder ikke engang seks måneder. For at undgå en reparation, der kan løbe op i omkring 13.000 kr. inklusiv kalibrering, giver mekanikeren tre konkrete råd til alle Volvo-ejere.
- Deaktivér "Easy Access", som sænker bilen ved hver parkering. – Jeg anbefaler at slå funktionen for nem adgang fra. Det overbelaster kompressoren og forkorter dens levetid betydeligt, særligt om vinteren.
- Undgå at skifte køretilstand i ekstrem kulde. – Om vinteren bør vi undlade at lege med funktionerne Comfort, Eco, Polestar eller Offroad, medmindre det er absolut nødvendigt. Man belaster affjedringen fuldstændig unødvendigt.
- Kend tegnet på en brændt sikring. Mekanikeren viser, hvordan man kan få bilen i gang igen, hvis affjedringen er gået helt ned. Oftest er det en sikring, der er sprunget, fordi kompressoren har forsøgt at pumpe luft igennem en isproppe.
– Sikringen springer, fordi kompressoren overbelastes. Den skal skabe tryk, men med en isproppe i systemet er det som at forsøge at blæse luft ind i et lukket syltetøjsglas, forklarer mekanikeren.
