En kostbar investering gav en ubehagelig overraskelse
Billejeren tømte sparekassen for at købe et nyt batteri til sin Volvo. Blot to måneder senere viste batteriet tydelige tegn på slitage. – Jeg forventede noget bedre, siger Marcel.
Batterier i plug-in hybridbiler forringes typisk langt hurtigere end dem i rene elbiler. Årsagen er enkel: Den mindre kapacitet betyder, at batteriet konstant arbejder hårdere, og det slider voldsomt på cellerne over tid. Hollænderen Christiaan Goudswaard besluttede sig derfor for at udskifte batteriet i sin Volvo XC90, da rækkevidden var faldet markant. Da han to måneder efter installationen målte det nye batteris kapacitet, var resultatet langt fra det, han havde håbet på.
Fra 34 til 20 kilometers elektrisk rækkevidde
Da Christiaan oprindeligt købte sin Volvo XC90, var bilen fem år gammel og havde kørt 170.000 kilometer. Han undersøgte ikke batteripakkens tilstand nærmere, eftersom han tidligere havde haft en anden Volvo plug-in hybrid uden problemer med rækkevidden overhovedet.
Efter at have kørt yderligere 300.000 kilometer begyndte problemerne at vise sig.
- I starten fungerede alt fint
- Rækkevidden faldt gradvist fra 34 kilometer til 27 km i koldt vejr
- Til sidst kunne bilen kun klare 20 km på ren eldrift
– I begyndelsen var der ingen problemer, men på et tidspunkt begyndte rækkevidden at falde markant. Den gik fra 34 kilometer ned til 27 km i lavere temperaturer, og til sidst kunne jeg kun nå 20 km på fuld eldrift, forklarer Christiaan.
Et svært valg: Ny bil eller nyt batteri?
Med den faldende rækkevidde stod Christiaan over for en afgørelse. Han kunne enten købe en helt ny XC90 eller investere i et nyt batteri – begge dele ville koste en betydelig sum penge.
– Jeg valgte at investere i min XC90 alligevel. Det er simpelthen en så god bil. Den var faktisk perfekt til mig på alle måder – nær på den begrænsede elektriske rækkevidde. Så det tog jeg hånd om, siger han.
Han åbnede sparekassen og betalte for et fabriksnyt batteri. Målet var at køre bilen i mindst fem år mere. Men allerede efter nogle måneder besluttede han sig for at teste, præcis hvor meget kapacitet det nye batteri stadig havde tilbage.
Resultatet var overraskende – og skuffende
Det viste sig, at batteriet kun havde 94 procent af sin oprindelige kapacitet tilbage. Christiaan havde forventet et tal på mellem 99 og 100 procent og var tydeligt skuffet over målingen.
Ekspert Marcel Van Renselaar fra Aviloo forklarede, hvad der ligger bag det allerede nedslidte batteri:
- Batteriets bruttokapacitet er på 11,6 kWh
- Volvo tillader kun 8,5 kWh til faktisk kørsel
- Af de 8,5 kWh er der nu kun 8 kWh til rådighed
- Det svarer præcis til de 94 procent
– Batteriets bruttostørrelse er 11,6 kWh. Volvo tillader imidlertid kun 8,5 kWh af pakken til kørselsformål, og af disse 8,5 kWh er det nu kun 8 kWh, der kan benyttes. Det er det, der svarer til de 94 procent, forklarede Marcel.
Eksperten: Forringelsen aftager med tiden
Marcel Van Renselaar mener dog ikke, at Christiaan behøver bekymre sig om at nå sit femårsmål med bilen. Ifølge eksperten er det tidlige slitage et velkendt fænomen inden for batteriteknologi.
– Et batteri slides ned, og det sker forholdsvist hurtigt – særligt i den tidlige del af dets livscyklus. Derefter ser vi, hvordan forringelsen flader ud og stabiliserer sig. Det er fuldt ud muligt, at batteriet holder sig på det niveau i lang tid fremover. Det afhænger naturligvis af, hvordan ejeren bruger bilen, forklarede Marcel.
Det er et mønster, der kendes fra både plug-in hybridbiler og elbiler: Den første periode er ofte den hårdeste for battericellerne, men når kapacitetstabet stabiliserer sig, kan batteriet sagtens holde mange år endnu – forudsat at bilen bruges fornuftigt.
