Eksperten famler i blinde – BMW'en kan stadig ikke startes
Damir Markovic fra Göteborg har haft sin BMW holdt tilbage på værkstedet i tre måneder. Batterierne er blevet skiftet ud, cellemoduler udskiftet – og alligevel er problemet uløst.
– De har byttet batteri og cellemoduler uden at det hjælper det mindste, fortæller Damir.
Bilen døde med bare et par hundrede meter tilbage
Damir arbejder til daglig hos Volvo og kører privat en BMW. En dag, mens han var ude at køre i sin BMW 330E fra 2021, begyndte advarselslamperne pludselig at lyse. Strømforsyningen svigtede, og bilen advarede desuden om problemer med bremsevæsken.
– Jeg forsøgte at køre forsigtigt hjem, men med kun et par hundrede meter tilbage gik bilen simpelthen i stå, fortæller Damir.
17 dage med fejlfinding – og det var kun begyndelsen
Han ringede efter vejhjælp, som trak bilen til Mechanum i Partille. Dér kunne de ikke finde løsningen, så bilen blev sendt videre til deres afdeling i Mölndal. Her tog det hele 17 dage blot at kortlægge problemet – og konklusionen lød, at det var 12-volt-batteriet, der var defekt.
Damir var lettet. Han anede ikke, at dette kun var starten på et meget langt mareridt.
– De skiftede det for 7.000 svenske kroner. Men allerede mandag ringede de og sagde, at det i virkeligheden så ud til at være højspændingsbatteriet, der var skyldigt, siger han.
Alt trækker ud – både tid og penge
Pludselig var dette værkstedsbesøg ved at vokse sig enormt dyrt og tidskrævende. Damir måtte involvere sit forsikringsselskab og forhandle med værkstedet om løsningen.
– Man var nødt til at skifte alle seks cellemoduler. Der gik dage med at bolde frem og tilbage mellem værkstedet og forsikringsselskabet. Til sidst nåede de frem til, at forsikringen dækkede arbejdsomkostningerne samt halvdelen af materialerne. Jeg selv skulle betale 37.000 svenske kroner, fortæller Damir.
Han accepterede vilkårene og håbede, at det nu endelig ville løse sig. Men så kom den næste overraskelse: delene, der var bestilt, var kun halvdelen af dem, der var brug for.
– Der gik tre uger, inden modulerne ankom – og så viste det sig, at der kun var tre stykker i stedet for seks. Man måtte afgive en ny bestilling på resten, siger han.
Cellemoduler udskiftet – problemet består
Da alle seks cellemoduler til sidst var på plads og monteret, troede alle parter, at sagen var i hus. Damir fik en låne bil af værkstedet i ventetiden. Men så kom der en mail, der slog bunden ud af håbet.
– Værkstedet skrev, at udskiftningen af cellemoduler var gået fint, og at batteriet ikke længere viste fejl. Men problemet var stadig der. Bilen dør, når man forsøger at starte den, fortæller Damir.
Brancheekspert: Værkstedet bør skrue op for fokus
Sagen er usædvanlig, og det er fagfolk inden for branchen enige om. Alligevel påpeger eksperterne, at værkstederne har et ansvar over for deres kunder.
– Det er bemærkelsesværdigt, at man ikke har fundet fejlen på tre måneder. Jeg mener, at værkstedet bør lægge langt mere energi i at finde årsagen, selv om det er svært, siger Bo Ericsson fra Fordonsjuristen.
Damir har fået stillet en låne bil til rådighed, og værkstedet har generelt opført sig ordentligt. Men ventetiden er simpelthen for lang.
– Jeg forstår godt, at kunden er frustreret. Så lang tid må det ikke tage, slår Bo Ericsson fast.
Værkstedet kontakter BMW i Tyskland
Hos Mechanum erkender man situationen og forstår kundens reaktion. Fejlen er en, som de aldrig har set maken til.
– Jeg forstår, at kunden er oprørt. Det er ikke rart. Men i går kontaktede vi BMW's tekniske support i Tyskland for at få hjælp. Det ser ud til at være en særdeles kompliceret sag, oplyser Mechanum.
Garantien er udløbet – ingen goodwill
Damir er for nylig løbet tør for den garanti, der fulgte med bilen. Det føles bittert, og han håbede på, at værkstedet ville vise ham goodwill.
– Min bil er fra 2021, og garantien gælder i seks år op til et bestemt kilometertal. Jeg har kørt 1.500 mil for meget. Værkstedet er nået frem til, at det hverken er dækket af garantien eller tæller som goodwill, afslutter Damir.
