En epokegørende superbil runder 60 år
Lamborghini Miura forandrede alt, da den ramte verden den 10. marts 1966. Verdensstjerner stod i kø for at få fingrene i den sensationelle bil – og 60 år senere er fascinationen stadig intakt.
Da Lamborghini Miura blev præsenteret for første gang, tabte verden bogstavelig talt kæben. Den var lav, aggressiv og smuk på en måde, ingen havde set før. Men det var ikke kun det ydre, der var radikalt – under den slanke karosseri gemte sig teknik hentet direkte fra racingverdenen.
Et ungt mærke med store ambitioner
Lamborghini var på det tidspunkt kun tre år gammelt. Grundlæggeren Ferruccio Lamborghini var stolt af sin første model, 350 GT, men drømte om noget endnu mere ekstremt. Han gav sit unge ingeniørteam ledet af Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani frie hænder til at skabe noget aldrig set før.
Resultatet blev Lamborghini Miura. Ingeniørerne arbejdede ofte over for at virkeliggøre deres vision om en bil med motoren placeret midt i bilen, bag føreren. Det var et layout, der på det tidspunkt kun fandtes i egentlige racerbiler. Da de viste chassiset frem for Ferruccio, så han straks potentialet og gav grønt lys.
Succesen begyndte med et nøgent stålskelet
Inden bilen overhovedet havde fået en karosseri, var den allerede en sensation. På bilsalonen i Torino i 1965 fremviste Lamborghini chassiset – en nøgen stålkonstruktion med en tværtstillet V12-motor. Besøgende flokkedes om den tekniske skulptur fra alle sider.
Legenden siger, at designikonet Nuccio Bertone gik hen til Ferruccio og sagde: "Jeg skal skabe den perfekte sko til denne vidunderlige fod." Det løfte holdt han. Den dengang unge designer Marcello Gandini hos Bertone tegnede karosseriet, som i dag anses for et af verdens smukkeste. Bilen var blot 105 centimeter høj. De karakteristiske forlygter med "øjenvipper" kunne let have endt som en klichéagtig gestus – men blev i stedet et fuldtræf.
Et hjerte på 3,9 liter og 385 hestekræfter
Kernen i Miura var en 3,9-liters V12-motor. I sin endelige version, SV-modellen, leverede den hele 385 hestekræfter. Det gjorde Miura til verdens hurtigste serieproducerede bil på det tidspunkt, med en tophastighed på over 290 km/t.
Lyden fra den tværtstillede motor er legendarisk og er blevet foreviget i film som The Italian Job. At køre en Miura beskrives som en kompromisløs oplevelse – uden servostyring eller elektroniske hjælpemidler kræver den fuld koncentration, men belønner føreren med en rå og følelsesladet fornemmelse, som få moderne biler kan matche.
Traditionen med tyrenagte begyndte her
Det var med Miura, at Lamborghini indledte traditionen med at opkalde sine biler efter kendte spanske tyre. Miura er opkaldt efter Don Eduardo Miura Fernández's tyre, berømt for deres styrke og hurtighed.
Mellem 1966 og 1973 blev der i alt bygget 763 eksemplarer af Miura på fabrikken i Sant'Agata Bolognese. I dag er de eftertragtede samlerøjenstene, der vinder priser på verdens mest eksklusive udstillinger som Pebble Beach og Villa d'Este. Men Miuras største bedrift var, at den etablerede det DNA, som Lamborghini følger den dag i dag. Uden Miura havde vi aldrig set ikoner som Countach, Diablo eller nutidens hybrid-superbil Revuelto.
En 27-årig ukendt designer på tre måneder
Når man taler om Lamborghini Miura, er det let at drukne i tal og teknik. Men bilens sjæl blev skabt af en 27-årig ukendt på blot et par måneder. I slutningen af 1965 forlod stjerne-designeren Giorgetto Giugiaro firmaet Bertone. Ind trådte den dengang fuldstændig ukendte Marcello Gandini, kun 27 år gammel.
Tidspresset var ekstremt. Chassiset var allerede klar og havde gjort stor succes i Torino, men bilsalonen i Genève i marts 1966 nærmede sig med hastige skridt. Gandini arbejdede dag og nat gennem vinteren 1965. Det siges, at han færdiggjorde de sidste detaljer på tegningerne præcis ved midnat juleaften 1965. På bare tre måneder tog han Miura fra en idé på papir til en færdig bil.
Han lykkedes med det kunststykke at gøre bilen både rovdyrslignende og utroligt elegant – en balance, som få har opnået siden. Det var Gandini, der gav Miura dens berømte "øjenvipper" ved forlygterne og gæller på dørene, der skjulte luftindtagene. Efter Miura fortsatte Gandini med at tegne ikoniske modeller som Countach og Lancia Stratos, men Miura forblev hans mest sensuelle skaberværk.
Kendisserne der lod sig forføre af Lamborghini Miura
I slutningen af 1960'erne fandtes der ingen stærkere statussymbol end en Lamborghini Miura. Her er nogle af de mest kendte ejere og deres historier:
Frank Sinatra – Vildsvinsskind og orange plys
"The Chairman of the Board" var en stor fan. Hans Miura P400S var lakeret i hans yndlingsfarve, Arancio Metallico (orange). Men det mest spektakulære var indvendigt: Sinatra dukkede op på fabrikken i Italien med en rulle vildsvinsskind under armen og insisterede på, at interiøret skulle beklædes med det. Bilen havde desuden tykke, orange plysmåtter på gulvet. Sinatra siges at have udtalt: "Du køber en Ferrari, hvis du vil være nogen – du køber en Lamborghini, hvis du allerede ER nogen."
Miles Davis – Magnumrevolveren og ulykken
Jazzlegenden Miles Davis elskede sin Miura, men kørte den med en vis risikovillighed. Han plejede at køre rundt med en .357 Magnum-revolver gemt under sædet. I 1972 kørte han sin Miura SV galt i New York efter at have forsøgt at tage en skarp højresving i 100 km/t fra venstrebanen. Han brækkede begge ben, og legenden fortæller, at redningspersonalet fandt flere poser kokain i bilen, som hans venner diskret fik skyllet i afløbet, inden politiet nåede frem.
Rod Stewart – Tre var ikke nok
Rockstjernen Rod Stewart var så begejstret for modellen, at han ejede ikke færre end tre forskellige Miuraer i løbet af sin karriere. Hans blå Miura SV er en af de mest kendte og er gennem årene blevet solgt for rekordbeløb på auktioner. Det siges, at mærker i indertaget på hans biler afslørede, at der ofte var livlig fest undervejs på turerne.
Dean Martin – Rat Pack-rivalisering
Sinatras kollega i Rat Pack, Dean Martin, ville ikke stå tilbage. Han bestilte en grøn Miura, hvilket skabte en venlig rivalisering mellem de to ikoner om, hvem der havde den flotteste vogn på Hollywoods gader.
- Jay Leno ejer en Miura P400 fra 1967, der i dag vurderes til næsten 40 millioner svenske kroner.
- Nicolas Cage købte engang en Miura, der tidligere havde tilhørt den iranske shah af Persien.
- Elton John var også en af de tidlige ejere, der faldt for bilens dramatiske linjer.
De forskellige modeller af Lamborghini Miura
| Model | År | Motor | Effekt | Tophastighed | Særlige kendetegn |
| P400 | 1966–69 | 3,9L V12 | 350 hk | 280 km/t | Originalen med de klassiske "øjenvipper". |
| P400 S | 1968–71 | 3,9L V12 | 370 hk | 280 km/t | Mere luksus, el-vinduer og forbedret interiør. |
| P400 SV | 1971–73 | 3,9L V12 | 385 hk | 290+ km/t | Den ultimative version. Ingen øjenvipper, bredere bagaksel og mere kraft. |
60-års jubilæum fejres stort i 2026
I 2026 fejrer Lamborghini 60-året i stor stil verden over. Et af højdepunkterne er Lamborghini Polo Storico Tour i Norditalien i maj, hvor Miura-ejere får mulighed for at køre deres sjældne biler på de veje, hvor det hele engang begyndte.
– Miura forandrede bilhistorien, siger Lamborghinis administrerende direktør Stephan Winkelmann. Den definerede selve konceptet for en superbil og viste, at ægte innovation opstår af modet til at udfordre konventioner.
Vidste du at…
- …Miura var så efterspurgt, at Lamborghini solgte næsten fire biler om ugen i 1968 – et enormt tal for en superbil på det tidspunkt.
- …der findes en unik cabriolet, Miura Roadster, som blev bygget som konceptbil i 1968.
- …en Miura kostede omkring 7,7 millioner lire ved lanceringen i 1966. I dag sælges fine eksemplarer for titusindvis af millioner kroner.
