Nye dokumenter afslører, at Porsche har ansøgt om patent på en ny gearkasse – men løsningen findes allerede hos svenske Koenigsegg
Nye dokumenter afslører, at Porsche har ansøgt om patent på en ny gearkasse. Men løsningen findes allerede – hos svenske Koenigsegg.
Det ser ud til, at Porsche er på vej mod en teknologi, der minder stærkt om den, der allerede anvendes i en svensk hyperbil. Et nyt patent viser, hvordan mærket forsøger at kombinere en automatgear og en manuel gearkasse i ét og samme system – præcis som Koenigsegg allerede gør det. Patentet blev opdaget i det tyske patentregister, og ligheden med Koenigseggs løsning er slående.
Patentansøgningen blev indsendt i 2024
Ansøgningen blev indsendt allerede den 30. august 2024, men blev først offentliggjort den 5. marts 2026. Patentet beskriver en gearskifter til bilens gearkasse. Ved første øjekast ser den ganske almindelig ud – men tegningerne afslører noget langt mere interessant.
Gearskifteren har positionerne D (drive), N (neutral) og R (bakgear) – ligesom i en automatbil. Samtidig er der også nummererede gear, som i en klassisk manuel gearkasse. Det betyder i praksis, at systemet kan fungere på to helt forskellige måder.
Sådan fungerer det dobbelte gearsystem
I én tilstand kører bilen som en almindelig automatbil. Føreren flytter gearstangen frem og tilbage mellem D, N og R, og bilen skifter selv gear. I den anden tilstand kan føreren skifte manuelt ved at bevæge gearstangen i et klassisk H-mønster – præcis som i en traditionel manuel gearkasse.
Teknologien bygger på det, der kaldes shift-by-wire, hvor gearskiftene styres elektronisk i stedet for via mekaniske forbindelser. Det gør det muligt for den samme gearstang at styre flere forskellige gearpositioner og funktioner på én gang.
Resultatet er en løsning, hvor bilen kan agere som automatbil i hverdagstrafikken, men stadig give fornemmelsen af en manuel gearkasse, når føreren ønsker at skifte selv. Idéen er dog ikke ny.
Koenigsegg CC850 har haft det fra starten
Den svenske hyperbilsproducent Koenigsegg anvender allerede en lignende løsning i modellen Koenigsegg CC850. Her kaldes systemet ESS (Engage Shift System), og det gør det muligt at skifte mellem automatisk og manuel kørsel i samme bil.
Forskellen er, at Koenigseggs løsning benytter et mere klassisk manuelt gearspor, mens Porsches patent i stedet opdeler gearstangen i to separate zoner – én til automatpositioner og én til nummererede gear.
Hvad betyder det for fremtiden for manuelle gearkasser?
Hvis teknologien bliver til virkelighed, kan den få stor betydning for manuelle gearkassers fremtid. Færre og færre køber biler med manuel gearkasse, mens moderne automatgearkasser håndterer mere effekt og ofte er hurtigere.
Men med et system, der kan begge dele, kan bilfabrikanter fortsat tilbyde en manuel kørefornemmelse – uden at gå på kompromis med automatgearkassens komfort. Det kan også hjælpe producenterne med at overholde stadig skrappere udledningskrav. Manuelle gearkasser er sværere at styre præcist, når det handler om brændstofforbrug, mens et elektronisk system giver langt større kontrol.
En forbindelse mellem Porsche og Koenigsegg med fortid
Hvor meget Porsche faktisk har ladet sig inspirere af Koenigsegg er svært at sige med sikkerhed. Men forbindelsen mellem de to mærker har tidligere skabt overskrifter.
I efteråret 2025 kom det frem, at en chef hos Koenigsegg blev fyret, efter at han havde lukket en Porsche-repræsentant ind i fabrikken uden tilladelse. Hændelsen vakte stor opmærksomhed, fordi besøget fandt sted i de lokaler, hvor virksomhedens avancerede teknologi udvikles.
