Batteritests lover tryghed – men tallene kan være fuldstændig forkerte
Bilforhandlere og testvirksomheder markedsfører i dag batteritests som en garanti for tryghed, når man køber en brugt elbil. Men ifølge den kendte elbilekspert Björn Nyland kan tallene i visse tests være helt misvisende.
– Det her kan blive den næste batterigate, siger Nyland.
En forskel på 15 procentpoint
I en af sine videoer tester Nyland en ældre elbil med over 320.000 kilometer på tælleren – næsten ti år gammel. Da han selv udfører en grundig test, måler han, at batteriet har mistet godt 17 procent af sin kapacitet og befinder sig på cirka 83 procent state of health. Det er omtrent, hvad man kan forvente efter så mange kilometer.
Men da bilen efterfølgende tjekkes med et almindeligt værkstedsværktøj, vises et helt andet billede.
– Værktøjet rapporterede 98 procent batterisundhed, fortæller Nyland.
Problemet med BMS-aflæsning
Forskellen er enorm – og det er præcis her, problemet opstår. Mange batteritests, der anvendes i dag, bygger på en direkte aflæsning af værdier fra bilens batteristyringssystem, det såkaldte BMS-system. Det går hurtigt og kræver blot få minutter på værkstedet.
Men ifølge Nyland kan det tal, der aflæses, i visse tilfælde være direkte vildledende.
– Det er den forkerte siffra, som værkstedet aflæser, siger han.
Sådan laver du et pålideligt batteritest
I stedet mener Nyland, at en troværdig test kræver, at man kører bilen fra fuldt opladet batteri til næsten tomt – og undervejs måler, hvor mange kilowattimer der faktisk er til rådighed.
– Stol ikke på den state of health, som elbilen selv rapporterer, advarer han.
Kia og Hyundai som konkrete eksempler
Kritikken bygger på erfaringer med ældre elbiler, herunder tidlige modeller fra Kia og Hyundai. I disse tilfælde kunne batterierne have mistet betydelig kapacitet, mens bilens eget system stadig viste en tilsyneladende god batterisundhed. Når værkstedet aflæste batteriet, så alt normalt ud.
– Men ejerne mærkede, at rækkevidden var faldet markant, fortæller Nyland.
Biler solgt billigt – efter at sandheden kom frem
Konsekvensen var, at mange af disse biler efterfølgende blev solgt til meget lave priser, da batteriet viste sig at være kraftigt nedslidt. I takt med at markedet for brugte elbiler vokser, er batteritests blevet stadig mere udbredte i bilhandlen. De bruges ofte som en slags sundhedstjek inden et køb.
Men ifølge Nyland er der en reel risiko for, at købere får en falsk tryghed, hvis testen udelukkende aflæser bilens egne tal.
Nye krav fra 2025 løser ikke alt
Siden 2025 er MRF-tilsluttede bilforhandlere forpligtet til at oplyse batteriets tilstand i varedeklarationen, når de sælger en brugt elbil. Men den faktiske batterisundhed kan i visse tilfælde være langt dårligere, end rapporten angiver.
Det er først, når bilen køres og batteriet belastes i praksis, at det fulde billede bliver tydeligt.
– Stol ikke på den batterisundhed, som elbilen selv rapporterer, gentager Björn Nyland.
