Taxiselskaber i oprør over nyt elbilskrav
En ny lov kræver nu, at taxier i den kollektive trafik skal køre i elbiler. Det har sat gang i massive protester fra taxibranchen.
– Det er direkte forbundet med livsfare, siger Mikael Hjorth, koncernchef hos Luleå Taxi.
Loven kræver 40 procent udledningsfrie køretøjer
Ifølge den nye lovgivning skal 40 procent af alle taxier, der opererer i den kollektive trafik, være fuldstændig fri for CO2-udledning. I de store byer har denne omstilling ikke voldt de store problemer. Taxi Stockholm er et godt eksempel – ved årsskiftet var hele 75 procent af selskabets vogne allerede elektriske.
– Vi forstår, at vores kunder og samarbejdspartnere forventer mere end blot en behagelig og sikker tur. De ønsker også at træffe et miljøvenligt valg, siger Dimitrios Nikopoulos, bestyrelsesformand hos Taxi Stockholm.
Langt fra Stockholm til Norrbotten
Men virkeligheden ser helt anderledes ud i det nordlige Sverige. Hos Luleå Taxi ser man langt fra optimistisk på den nye lov. For dem er elbiler stadig usikre og upålidelige køretøjer under de lokale forhold.
– Folk taler om rækkeviddeangst, men her handler det i første omgang om sikkerheden. Vi har for eksempel kørt til Abisko halvtreds gange denne vinter. Og det bliver til mange stop undervejs for at lade op, fortæller Mikael Hjorth.
Fungerer dårligt i kulden
I Norrbotten bliver elbilernes begrænsninger for alvor tydelige. Mikael Hjorth forklarer, at selskabets elbiler på det koldeste kun klarer omkring 150 kilometer på én opladning. Det betyder hyppige ladestop – og nogen skal betale for den tid, chaufføren sidder passivt og venter på, at bilen er klar igen.
– Om natten og om aftenen er det forbundet med livsfare at blive stående. Man kan køre fra Luleå, hvor der er syv minusgrader, og ankomme til Karesuando, hvor temperaturen er minus 36 grader. Forbruget ændrer sig dramatisk undervejs, og det er umuligt for chaufførerne at forudse, mens de arbejder. At blive stående i den slags kulde er simpelthen livsfarligt, siger Mikael Hjorth.
Enorme tidstab på lange strækninger
Luleå Taxi udfører ofte lange kørsler, der strækker sig over mange timer og hundredvis af kilometer. Det gør hyppige ladestop til et reelt driftsproblem, som selskabets leder ikke ser nogen holdbar løsning på.
– Folk taler om rækkeviddeangst. Her handler det om et enormt tidsspild, mange ladestop for kunderne undervejs, og nogen skal betale for det hele. Chaufføren sidder ikke gratis i bilen, og det koster penge at holde stille med køretøjerne, afslutter Mikael Hjorth.
Kravene bliver stadig større
Samtidig vokser presset på taxibranchen fra flere sider. Swedavia, det statsejede selskab der driver ti lufthavne i Sverige, har besluttet, at samtlige taxier på deres pladser fremover skal være elektriske. Det skærper situationen yderligere for selskaber, der opererer i områder med ekstreme klimaforhold.
– Det er lige så dumt som forbuddet mod plastikposer, dengang stort set hele supermarkedet stadig var pakket ind i plastik. Det her med grøn kørsel er bare globalister, der vil ødelægge folks økonomi, så de kan tjene penge på nye biler, folk tvinges til at købe, kommenterer en kvindelig taxichauffør.
