Øresundsbron kan blive forældet – ny tunnel er under planlægning
Øresundsbron risikerer at blive utilstrækkelig for fremtidens trafik. Nu er planerne om en helt ny forbindelse mellem Sverige og Danmark sat i gang for alvor.
– Det kommer til at tage lang tid, så det er godt at starte i god tid, siger regeringens udredere Allan Widman.
Hvem står bag udredningen?
Allan Widman er malmøit af fødsel, har siddet i Riksdagen for Liberalerna og er i dag landshøvding i Kalmar. Han fik i løbet af sommeren opgaven af den svenske regering med at undersøge mulighederne for en ny Øresundsforbindelse. Mandag afleverede han sit materiale til infrastrukturminister Andreas Carlsson.
Udredningen slår fast, at Øresundsbron ikke kan holde til endnu en generation. Broen blev indviet i sensommeren 2000 og har nu passeret halvtid i sin levetid. Snart vil trafikken kræve langt større kapacitet.
Kapaciteten holder til 2050'erne – men ikke længere
– Trafikverket konkluderer, at kapaciteten med den nuværende forbindelse er tilstrækkelig frem til 2050'erne, for både vej og jernbane, skriver Maria Wedin, projektleder hos Trafikverket.
Det lyder måske som god tid endnu. Men infrastrukturprojekter af denne størrelse kræver årtier af forberedelse, og den erkendelse er nu begyndt at sætte sig fast hos beslutningstagerne.
Tre mulige ruter på bordet
I det svenske forslag, som Trafikverket har udarbejdet, arbejder man med tre konkrete muligheder:
- En tunnel mellem Helsingborg og Helsingør
- En tunnel mellem Landskrona og København
- En metroforbindelse fra København til Malmø
Alle tre alternativer har fordele og ulemper, men ét skiller sig ud som det mest realistiske.
Det mest sandsynlige valg
Den løsning, der vurderes mest oplagt, er en fast forbindelse mellem Helsingborg og Helsingør. Trafikverket har lavet en særlig analyse, der peger netop på denne strækning som den mest hensigtsmæssige.
– Det er muligt at bygge en mere retlinet strækning, og det vil derfor medføre lavere anlægsomkostninger, konstaterer Trafikverket i sin udredning.
Hvad en ny fast forbindelse vil betyde for de klassiske færgeruter er stadig uklart. Måske får færgerne lov til at blive – så rejsende fortsat kan nyde en kold Tuborg på dækket med vinden i ansigtet og Kronborg tårne op ved den smalle horisont.
Danmark vågner op – takket være Grønland-debatten
Danskerne har tidligere vist begrænset interesse for at diskutere endnu en Øresundsforbindelse. De har haft nok at se til med at forbinde sig til kontinentet via Femern Bælt-tunnelen. Men noget har ændret sig.
– Efter diskussionerne om Grønland er den danske interesse for en ny Øresundsforbindelse vågnet. En fælles svensk-dansk udredning bør starte allerede i 2027, siger Allan Widman.
Den nye Øresundsforbindelse befinder sig tidsmæssigt omtrent lige så langt ude i fremtiden som den svenske folkeafstemning om euroen. Men en dag vil behovet tvinge en beslutning frem. Sveriges økonomi er tæt forbundet med eksporten til EU, og en robust infrastruktur er en forudsætning for den fortsatte konkurrenceevne.
Lang vej endnu – jernbanen er underdimensioneret
Før drømmene om en ny tunnel kan blive til virkelighed, er der en del hjemmearbejde at gøre. Det svenske jernbanenet er simpelthen ikke dimensioneret til de trafikmængder, som Femern Bælt-forbindelsen vil skabe.
– Det er kapaciteten på landsiderne, der sætter begrænsningen. For jernbanen er den vigtigste foranstaltning yderligere to spor mellem Hässleholm og Lund samt øget kapacitet nord for Hässleholm. Først herefter behøver jernbanens kapacitet at blive udvidet over Øresund, skriver Trafikverket.
Trafikverket har i en årrække modtaget kritik for forsømt vedligeholdelse af jernbaneinfrastrukturen. Knudepunktet Hässleholm er særligt sårbart og trænger til hurtig handling.
Planlægningen spænder over flere tidshorisonter
– Vi har primært undersøgt kapacitet og robusthed for både person- og godstransport på vej og jernbane, men har også taget vigtige søfartsled i betragtning. Vi har taget udgangspunkt i flere tidshorisonter – den nære fremtid omkring 2030, mellemlang sigt til 2040 og lang sigt ud over 2050, siger Anna Wildt-Persson, direktør i den sydlige region hos Trafikverket.
Fælles arbejde på tværs af Øresund
Sverige håber nu, at Danmark for alvor vil engagere sig i spørgsmålet om en ny Øresundsforbindelse. Så snart det besværlige Femern Bælt-projekt er i mål, vil man gerne begynde at skitsere fremtiden i fællesskab.
– At arbejde videre med disse spørgsmål mener vi er meget vigtigt, og at vi gør det i en fælles proces. Vi foreslår derfor et fortsat bilateralt samarbejde på initiativ af de to landes regeringer, hvor de svenske og danske myndigheder med ansvar for transportsystemet får et fælles opdrag vedrørende udfordringer, mål og prognoser for transportsystemet i Øresundsregionen, siger Anna Wildt-Persson.
