En bilekspert kørte over 1.000 kilometer gennem iskoldt Danmark i den nye Tesla Model Y Standard
Teslas nye indstiegsmodel er blevet testet under barske, svenske vinterforhold. Det var her, at elbilden begyndte at opføre sig mærkeligt.
– Jeg blev simpelthen forskrækket, da jeg satte mig ind i den, siger bilekspert Glenn Lindberg.
Bilekspert Glenn Lindberg tilbagelagde mere end 1.000 kilometer tværs gennem et iskoldt Sverige bag rattet på den nye Tesla Model Y Standard. Det er Teslas nedskalerede udgave af storsælgeren — en elbil, der nu koster 459.900 svenske kroner og dermed er en af de billigste Tesla-modeller på markedet. Det bidske vintervejr skulle hurtigt vise sig at sætte sit præg på turen.
– Det er minus 24 grader, siger Glenn tidligt i testen og peger på infotainmentskærmen.
Hvad er der skåret fra for at holde prisen nede?
For at kunne tilbyde en lavere pris har Tesla barberet udstyret betydeligt. Bilen er udstyret med et mindre LFP-batteri frem for NMC, enklere sæder, færre højttalere, ingen LED-lister og stålfælge som standard. Komforten har heller ikke undgået kritik.
– Den er hård, altså. Især bagakslen føles meget stiv. Kører man over bump, går det direkte op i ryggen, fortæller Glenn.
Typiske Tesla-fordele er stadig til stede
Til trods for ulemperne er de klassiske Tesla-kvaliteter stadig intakte. Forbruget imponerede selv under de ekstreme vejrforhold. De sidste 160 kilometer i minus 24 grader resulterede i et forbrug på 2,13 kWh pr. mil — et bemærkelsesværdigt lavt tal taget temperaturen i betragtning. Rækkvidden på motorvejen landede på omkring 310–320 kilometer under vinterforhold.
– Man skal ikke undervurdere ladeinfrastrukturen. Den er integreret på en virkelig smidig måde, understreger bileksperten.
Chokket om morgenen: Batteriet viste nul procent
Det var morgenen efter en overnatning i minus 20 grader, at testen tog en dramatisk drejning. Bilen havde stået parkeret i et fuldt døgn uden at være tilsluttet strøm. Da Glenn satte sig ind bag rattet, blev han mødt af et choktal på skærmen — og bilen opfordrede ham til øjeblikkelig at lade.
– Se, hvad den viser nu. Nul. Jeg tror egentlig ikke, den er på nul, men jeg blev da forskrækket, da jeg satte mig ind, sagde Glenn.
Elbilden viste pludselig nul procent, selvom Glenn vidste, at batteriet ikke var afladet fuldstændigt.
Forklaringen bag fejlvisningen
I virkeligheden var batteriet slet ikke tomt. Efter et øjeblik genvandt systemet overblikket og viste igen 45 procent opladning. Forklaringen skal sandsynligvis findes i LFP-batteriets egenskaber ved ekstrem kulde. Denne batteritype kan have svært ved at beregne den korrekte kapacitet, når cellerne er ordentligt afkølede. Ved hurtigladning krævede bilen desuden ca. 20 minutters opvarmning af batteriet, inden selve ladningen for alvor kom i gang.
Der er tale om et beskyttelsessystem. Hvis et LFP-batteri oplades, mens det er for koldt, kan der opstå såkaldt litiumplating, som i værste fald kan beskadige cellerne permanent. Turen endte i Storforsen efter over 1.000 kilometers kørsel. Forbruget var lavt, ladestoppene fungerede, og bilen klarede kulden — men fejlvisningen satte alligevel sine spor.
Bilekspertens endelige dom
Glenn opsummerer bilen som både intelligent og sparsommelig, men med klare kompromiser. Hans konklusion er, at det ikke er den bedste Model Y, man kan købe — men måske den mest interessante, hvis prisen er det vigtigste parameter.
Spørgsmålet er dog, om lavprismodellen er nok til at vende Teslas faldende salgstal. Globalt gik mærkets salg otte procent tilbage det seneste år. I Sverige var tilbagegangen betydeligt større.
