Volvo søger tilladelse til massiv PFAS-brug i ny batterifabrik
Volvo har fået grønt lys til at anvende op til 15 ton PFAS-stoffer dagligt i sin nye batterifabrik. De kontroversielle planer fremgår af en ny miljøansøgning, der har vakt betydelig opmærksomhed.
Derfor kræves enorme mængder kemikalier
Produktionen af højydende battericeller til elkøretøjer forudsætter brugen af en lang række kemikalier. I ansøgningen til den svenske jord- og miljødomstol fremgår det, at koncernen ønsker at anvende store mængder af bindemidlet PVDF (polyvinylidenfluorid) – et stof, der tilhører den omdiskuterede gruppe PFAS, også kaldet "evighedskemikalier".
Næsten 5.000 ton om året ved fuld produktion
Tallet på 15 ton pr. dag betyder, at fabrikken ved Vänerns bred uden for Mariestad potentielt vil kunne håndtere tæt på 5.000 ton af stoffet årligt ved fuld drift. PVDF's rolle i batteriet er at fungere som et bindemiddel i katoden.
Brugen af PFAS er imidlertid under massivt pres. Inden for EU diskuteres et vidtgående forbud mod hele stofgruppen, da disse kemikalier ikke nedbrydes i naturen og mistænkes for at forårsage alvorlige sundhedsproblemer.
Volvo: Stoffet frigives ikke til omgivelserne
Volvokoncernen fremhæver, at den type PFAS, de planlægger at benytte, er langt mindre mobil og farlig end de varianter, der typisk findes i eksempelvis brandskum. Derudover understreger selskabet, at stoffet ikke vil blive udledt til omgivelserne.
Der er tale om håndtering af kemikaliet inde i fabrikken – ikke om udledning af disse mængder til naturen. Produktionen foregår i et lukket system, som Volvo selv beskriver det i sin miljøkonsekvensrapport. Koncernen påpeger desuden, at der på nuværende tidspunkt ikke findes kommercielt brugbare alternativer.
Et dilemma for hele bilindustrien
Spørgsmålet om PFAS i batterier er en torn i siden på hele bilindustrien. Elektrificering skal redde klimaet – men den storskalerede kemikaliehåndtering risikerer at skabe nye miljøproblemer i kølvandet.
Uden PVDF ville batterierne simpelthen ikke kunne levere den rækkevidde eller det sikkerhedsniveau, som kræves til tunge lastbiler, elbiler og arbejdsmaskiner. Det er præcis dette dilemma, som branchen endnu ikke har fundet en holdbar løsning på.
