En klassisk Mustang fra 60'erne er blevet forvandlet til elbil
En kraftigt ombygget Mustang fra 1960'erne er blevet fuldstændig transformeret. Den ikoniske model har fået et helt nyt elektrisk hjerte.
– Jeg kan høre alt. Jeg kan høre dækkene begynde at miste grebet – det gør mig til en bedre chauffør, siger Eddy Borysewicz, som har arbejdet på bilen.
For mange entusiaster er det nærmest en helligbrøde at udskifte en forbrændingsmotor med en elmotor. Men det afholdt ikke virksomheden Revolt Systems fra at gennemføre en radikal ombygning af en Mustang fra 1965. Bilen har i dag både elmotor og batteri – nærmere bestemt en kraftigt modificeret Tesla Model S Large Drive-enhed under motorhjelmen samt et højspændingsbatteri fra samme producent.
Fra beskeden motor til 600 hestekræfter
Første generation af Mustangen har mange beundrere, men bilens oprindelige motor- og gearkassekombination imponerer ikke i dag. Det samme gælder vejholdet. Det var præcis det, Revolt Systems ønskede at ændre. Resultatet er imponerende: bilen yder nu 600 hestekræfter og 1.200 Nm drejningsmoment.
– Hestekræfter er én ting, men det jeg virkelig elsker, er drejningsmomentet. Man mærker virkelig, hvordan den bare vil af sted, fortæller Eddy Borysewicz.
Et chassi bygget til V8 – nu med elmotor
Mustangen har et efterstræbt Roadster Shop-chassi, der oprindeligt er konstrueret til en LS-motor eller V8 monteret foran – ikke til en elmotor. For at finde en elegant løsning valgte Revolt at fastgøre elmotoren direkte i de motorbeslag, som oprindeligt var lavet til LS-motoren.
– Motoren, eller drivenheden som vi kalder den, vejer kun omkring 136 kilo. Det er ingenting. Den sidder midt i bilens forreste del, forklarer Eddy Borysewicz.
Batteriet under gulvet giver perfekt vægtfordeling
Højspændingsbatteriet er placeret under gulvet og i bagagerummet, hvilket giver en perfekt 50/50-vægtfordeling mellem for- og bagaksel. Men det var langt fra en simpel opgave. Gulvpladen og transmissionstunnelen måtte begge modificeres grundigt.
– Der er ikke én eneste flad del på gulvet. Hele tunnelen er ombygget. Vi var simpelthen nødt til at gøre det for at få batterierne til at passe – det var umuligt med den originale tunnel, siger Eddy Borysewicz.
Banebil med et lille problem
Bilen er primært tiltænkt brug på racerbane. En Torque Trends 1.9:1-reduktionsgear blev tilføjet drivlinjen, hvilket fordobler det drejningsmoment, der leveres til hjulene. Men der er én udfordring: Tesla-batteriet oplever et markant spændingsfald under acceleration, når det kun er halvt opladet.
– Vi får endnu ikke alle 600 hestekræfterne ud – vi ligger på omkring 417 hk, siger Eddy Borysewicz.
– Vi er faktisk ved at bygge vores egne batterier lige nu. De vil være meget mindre, have højere spænding og være i stand til at fastholde den spænding langt længere, tilføjer han.
Debutterede i 2021 – og er stadig under udvikling
Den Tesla-drevne Mustang så dagens lys allerede i 2021. Siden da har skaberne løbende forbedret bilen. På et tidspunkt var den endda udstyret med et 6XD sekventielt gearkasse uden kobling, men det viste sig at være for hårdt for de Tesla-leverede halvaksler, som til sidst gav op. Derfor er der nu et hul i midterkonsollen, hvor gearstangen tidligere sad.
Bilen er dog fuldt funktionsdygtig og demonstrerer tydeligt, at en klassisk Mustang sagtens kan leve et nyt liv som moderne elbil – med alt hvad det indebærer af rå præstation og ingeniørmæssig kreativitet.
