Strenge miljøkrav tvinger Volvo til at ombygge sine ladehybrider
Hårde miljøkrav presser Volvo Cars til at gennemføre omfattende ændringer i sine ladehybridmodeller. Volvo V60 mister nu betydeligt hestekræfter og drejningsmoment fra benzinmotoren. Motorerne skal blive mere brændstoføkonomiske ved hjælp af "Miller-cyklussen".
Fra november 2026 træder EU's nye udstødningsnorm Euro 7 i kraft. For bilproducenterne betyder det, at grænserne for, hvad en forbrændingsmotor må udlede, bliver ekstremt snævre. Volvo reagerer nu ved at omdesigne sine ladehybrider for at leve op til kravene. XC60 og XC90 har allerede gennemgået tilsvarende ændringer.
T8 forsvinder – T6 får store tekniske ændringer
Volvo V60 fandtes indtil for nylig som ladehybriderne T6 og T8 med henholdsvis 350 hk og 455 hk. Den kraftfulde 455 hk-stærke T8, der stadig er tilgængelig i XC60 og XC90, udgår fra V60-serien. T6-varianten beholder sin plads i opstillingen – men der venter den betydelige tekniske forandringer.
Benzinmotoren i V60 T6 ladehybrid mister 74 hestekræfter, når Volvo skifter over til Miller-motorer. Volvo kompenserer ved at gøre elmotoren kraftigere.
Hvad betyder Miller-cyklussen i praksis?
Den firecylindrede motor i V60 T6 arbejder fremover efter den brændstoføkonomiske Miller-cyklus. Det har direkte konsekvenser for motorens ydeevne. Den 2,0-liters benzinmotor leverer nu 179 hk og 280 Nm, mod tidligere 253 hk og 350 Nm.
Benzinmotoren er op til syv procent mere brændstoføkonomisk end før. For at opveje effekttabet er elmotoren opgraderet og leverer nu 156 hk i stedet for 145 hk – men det er ikke nok til fuldt ud at kompensere for tabet. V60 T6 ladehybridens samlede systemeffekt er nu 335 hk i stedet for 350 hk. CO2-udledningen falder til gengæld med op til 5 gram per kilometer.
Sådan fungerer en motor med Miller-cyklus:
- Indsugningsventilen holdes åben længere: Ventilen lukker ikke, før stemplet allerede er begyndt at bevæge sig opad i kompressionsfasen.
- Luft presses tilbage: En del af luften presses faktisk ud af cylinderen igen, inden kompressionen for alvor begynder.
- Mindre modstand: Da motoren ikke behøver at komprimere lige så meget luft, kræver selve kompressionsfasen mindre energi.
- Mere effektiv ekspansion: Den store fordel er en længere ekspansionsfase i forhold til kompressionen, så der udvindes mere energi ud af hver dråbe brændstof under arbejdstakten.
Her er elmotoren afgørende
Ulempen ved Miller-cyklussen er, at motoren mister en betydelig mængde drejningsmoment og kraft ved lave omdrejningstal, fordi en del af indsugningsluften spildes. Det er netop her, elmotoren træder ind i billedet.
Miller-cyklussen er særligt velegnet til hybridbiler, fordi elmotorens øjeblikkelige drejningsmoment dækker benzinmotorens svaghed ved start og lave hastigheder. Resultatet er en ekstremt effektiv benzinmotor under kørsel, mens elmotoren håndterer det tunge arbejde under acceleration.
