Drastisk stigning i reduktionspligten truer danske bilister
En ny og alarmerende melding er landet om de svenske brændstofpriser – og udviklingen kan meget vel pege i samme retning andre steder. Reduktionspligten skal hæves markant, oven i de allerede skyhøje oliepriser. – Alt tyder på, at det nuværende niveau på ti procent for både benzin og diesel ikke er tilstrækkeligt til at opfylde klimaforpligtelserne eller EU-kravene frem mod 2030, siger udrederen Svante Mandell.
De seneste måneder har galoperende oliepriser presset brændstofpriserne op til niveauer, vi ikke har set siden reduktionspligten blev sænket kraftigt for over to år siden. Men nu truer noget endnu værre. Oven på de stigende oliepriser kommer en forhøjet reduktionspligt til at lægge yderligere pres på forbrugerne. Regeringens egen udredер, Svante Mandell, slår fast, at reduktionspligten skal hæves betydeligt inden 2030, hvis man vil undgå milliardstore bøder fra EU. "Der er kun ét alternativ tilbage," siger han.
Efter det store fald i reduktionspligten ved årsskiftet 2024 – hvor dieselprisen faldt med adskillige kroner og benzinen med næsten en krone – ser fremtiden nu langt mørkere ud for den, der kører på konventionelt brændstof. I et nyt interview giver Mandell en udmelding, der sandsynligvis vil ryste mange husstande: Det nuværende niveau på ti procent er langt fra tilstrækkeligt.
Elektrificering går for langsomt – kun ét reelt alternativ tilbage
Mandell leder den såkaldte Styrmedelsudredning, som i maj skal fremlægge, hvordan Sverige kan opfylde sine klimaforpligtelser over for EU inden 2030. Analysen er nøgtern og kontant. Elektrificering af bilparken sker for langsomt, og det anses for både for dyrt og politisk umuligt at begrænse trafikken gennem forbud eller regulering.
Løsningen er derfor at øge indblanding af vedvarende drivmidler – og det vil uundgåeligt føre til markant højere priser ved pumpen.
– Så har du kun ét alternativ tilbage frem til 2030, og det er at erstatte fossile brændstoffer med vedvarende brændstoffer. En stor del af det vil ske gennem indblanding, siger Svante Mandell.
Prisen ved pumpen vil stige – men alternativet kan blive endnu dyrere
Fordi biobrændstoffer som HVO100 og ethanol er dyrere at producere end fossil diesel og benzin, vil en forhøjet reduktionspligt uundgåeligt trykke forbrugerprisen op. Mandell erkender dette direkte, men understreger samtidig, at konsekvensen af at misse EU's udledningskrav kan blive endnu mere kostbar for statskassen i form af massive bøder.
– En øget indblanding vil presse prisen ved pumpen lidt op, siger Svante Mandell.
Det sætter regeringen og dens støttepartier i en særdeles vanskelig situation. Efter at have gjort sænkelsen af reduktionspligten til en af deres vigtigste politiske sejre, må de nu forholde sig til, at udledningerne skal falde drastisk inden for de næste fire år. I sommer blev niveauet hævet fra 6 til 10 procent, men udrederen antyder, at betydeligt højere tal vil være nødvendige inden for kort tid.
Tidligere beregninger har peget på, at ekstreme niveauer af reduktionspligt potentielt kunne drive brændstofpriserne over 30 kroner literen – omend den igangværende udredning søger efter mere afbalancerede modeller.
Fakta: Hvad er reduktionspligten?
- Et lovkrav om, at brændstofleverandører skal blande en bestemt mængde biobrændstof i benzin og diesel for at reducere CO₂-udledningerne.
- Blev sænket til 6 % den 1. januar 2024.
- Hævet til 10 % den 1. juli 2025.
- Udredningen om næste skridt præsenteres den 4. maj 2026.
