Nordsvenske taxiselskaber er rasende over ny elbildlov
Den nye elbildlov vækker vrede i det nordlige Sverige. Stockholms-kravet fungerer simpelthen ikke i tyndt befolkede egne.
– Dette er ikke tilpasset virkeligheden i det nordlige Sverige, siger Stefan Rönnlund, direktør for Skellefteå Taxi.
Endnu et taxiselskab råber vagt i gevær
Sidste uge slog Luleå Taxi alarm. Nu træder Skellefteå Taxi frem i medierne med præcis den samme bekymring. Baggrunden er en kommende lov, der træder i kraft næste år. Den fastslår, at mindst alle offentligt betalte kørsler skal foregå i køretøjer uden CO2-udledning.
For taxiselskaber i Norrland er den offentlige trafik en livline. Problemet er, at loven reelt kræver anskaffelse af elbiler – køretøjer der er dyre i indkøb og notorisk besværlige at bruge om vinteren. Særligt når temperaturen for alvor dykker.
– Vores ambition er, at det ikke skal påvirke vores passagerer. Men på længere ture, og især i koldt vejr, vil der være risiko for ladestop. Sådan er det bare, siger Stefan Rönnlund.
Virker fint i syd – men ikke her
Rönnlund påpeger, at den nye lovgivning sandsynligvis vil fungere udmærket i det sydlige Sverige og omkring Stockholm. Men en kommune som Skellefteå er enorm i geografisk udstrækning. Langs kysten er der ladestandere – men skal man køre ind i landet, kræver det meget nøje planlægning.
– Det er ikke selve bymidten, der er det store problem. Det, der virkelig er behov for, er flere ladestandere overalt i kommunen – helst hurtigladere og i særdeleshed i de ydre områder. Men også på steder, hvor taxier naturligt holder og venter, som for eksempel i nærheden af lufthavnen, siger Greger Öhlund fra Skellefteå Taxi.
Batteri-kapaciteten styrtdykker i frost
I hård kulde forsvinder en stor del af batterikapaciteten. Ifølge en test foretaget af det norske magasin Motor mister elbiler halvdelen af deres rækkevidde, når temperaturen falder til minus 20 grader eller derunder. Det betyder langt mere kompleks planlægning for taxichauffører på vinterkørsel over længere distancer. Ingen ønsker at stå strandet langs vejkanten en kold og mørk aften.
– Opfattelsen er, at samfundet ikke vil bygge flere ladestationer, før der er flere elbiler. Men det er heller ikke optimalt at skifte til elbiler, inden infrastrukturen er på plads. Hvad kommer først – hønen eller ægget?, spørger Stefan Rönnlund.
Loven gælder ikke for alle
Loven træder i kraft næste år, hvilket betyder, at mange taxiselskaber allerede nu må begynde at omstille deres vognpark. Der er dog én undtagelse: Loven gælder fortsat ikke for kørsel til mennesker med handicap. Elbilsindustrien har endnu ikke formået at udvikle køretøjer, der passer godt nok til denne gruppes behov.
