En bil ingen forventede ville blive berømt
Denne Nissan var aldrig tiltænkt berømmelse. Alligevel er den i dag mere værd end de fleste moderne superbiler. Den er så sjælden og eftertragtede, at den forventes at gå for over 10 millioner kroner.
Der er tale om en Nissan NISMO 400R – en ekstrem specialudgave af den allerede ikoniske R33-generation af Skyline GT-R. Da den blev lanceret midt i 1990'erne, var hensigten at skabe en teknisk demonstration fra Nissans motorsportafdeling NISMO, ikke en fremtidig samlergenstand. Men alt ved 400R lå langt over standardniveau.
Bygget fra bunden af NISMO
Udgangspunktet var en R33 GT-R V-Spec, men NISMO pillede bilen fuldstændig fra hinanden og genopbyggede den fra grunden. Den normale 2,6-liters sekscylindrede twinturbo-motor blev boret op til 2,8 liter, udstyret med større turboaggregater og omdøbt til RBX-GT2. Arbejdet blev udført af REINIK – præcis den samme motorbygger, der stod bag Nissans succeser i langdistanceløb og Le Mans i løbet af 90'erne.
Effekten blev opgivet til omkring 400 hestekræfter, deraf navnet. På et tidspunkt, hvor japanske producenter officielt angav maksimalt 280 hestekræfter på papiret, var det her et tydeligt skridt uden for grænserne. Præstationerne talte for sig selv: 0–100 km/t på cirka fire sekunder og en tophastighed på omkring 300 km/t. For en gadegodkendt japansk sportsvogn i 1996 matchede det datidens europæiske superbiler.
Håndbygget med kulfiber og racerdetaljer
Men det var ikke kun motoren, der skilte sig ud. Bilen blev håndbygget hos NISMO og udstyret med særlige aerodynamiske elementer i kulfiber, bredere skærme, ny motorhjelm, større vinge og omarbejdede kofangere til forbedret luftstrøm. Affjedringen blev opgraderet med Bilstein-dæmpere, bilen blev sænket markant, og den fik tredelte Rays LM-GT1-fælge. Det er detaljer, der i dag er hård valuta blandt samlere.
Kun 44 eksemplarer nåede at blive bygget
Planen var at producere 100 eksemplarer, men det gik anderledes. Da produktionen af R33 ophørte, nåede NISMO kun at færdiggøre 44 biler i alt. I dag er det bekræftet, at omkring 40 stadig eksisterer. De fleste blev solgt i Japan og forsvandt hurtigt ind i private samlinger.
At netop dette eksemplar udbydes til salg via Broad Arrow Auctions i USA gør det ikke mindre attraktivt. I lang tid var modellen i praksis utilgængelig for amerikanske købere på grund af importregler. Imens voksede dens omdømme stille og roligt – ikke mindst takket være videospillet Gran Turismo, hvor 400R blev en af de mest eftertragede biler at låse op. For en hel generation af entusiaster var den mere myte end virkelighed.
Fra Gran Turismo til auktionshammeren
Det eksemplar, der nu er til salg, bærer chassisnummer 008 – det ottende af i alt 44 byggede. Det er lakeret i hvid QM1 med sort NISMO-interiør og rød syning. Kilometertælleren viser godt 16.000 kilometer, hvilket er usædvanligt lavt for en 30 år gammel sportsvogn.
Bilen har desuden været udstillet på det prestigefyldte Amelia Concours i USA, hvor den også vandt en pris. Den, der ønsker at genopleve barndomsminder – eller som altid har drømt om denne bil – skal dog være parat til at åbne tegnebogen ordenligt. Hammeren forventes at falde et sted mellem 900.000 og 1,1 millioner dollars, svarende til cirka 10–11 millioner kroner.
Prisforskellen er brutal – men forklaringen er enkel
Til sammenligning koster en almindelig R33 GT-R typisk mellem 700.000 og 800.000 kroner – nogle gange mere for særlig flotte eksemplarer. Forskellen er slående, men forklaringen er ligetil: sjældenhed, motorsporttilknytning og kultstatus.
Det, der engang blev skabt som en ekstrem specialversion til det japanske hjemmemarked, er i dag blevet en af verdens mest eftertragtede japanske sportsbiler. Nogle biler er skabt til at køre stærkt. Denne er endt med at gøre noget endnu mere imponerende – den har overlevet sin egen tid og er blevet en legende.
