Højvoltsbatteriet tømte sig selv til et farligt lavt niveau
Højvoltsbatteriet blev drænet til et kritisk niveau, fordi bilen selv blev ved med at oplade 12-volt-batteriet. Resultatet var, at garantien ikke dækkede et batteri til 200.000 kroner. – Batteriet burde simpelthen ikke tillade, at det tømmer sig selv på den måde, siger mekanikeren Jesse Haapala.
Det drejer sig om en Mercedes GLC plug-in hybrid fra 2023. Bilen har kørt omkring 40.000 kilometer og har stadig batterigaranti tilbage. Alligevel endte ejeren med selv at betale regningen, da batteriet blev ødelagt. Det hele startede med, at bilen stod parkeret i længere tid hos en bilforhandler. Den blev flyttet ind imellem, men stod for det meste stille – og i den periode løb 12-volt-batteriet tør.
Hvad der skete var alt andet end normalt
At et 12-volt-batteri løber fladt er ikke ualmindeligt. Det usædvanlige var det, der skete derefter. Højvoltsbatteriet begyndte at oplade 12-volt-batteriet, præcis som det er designet til. Men opladningen fortsatte ukontrolleret, selv da højvoltsbatteriet selv blev drænet til et niveau, der er direkte skadeligt for cellerne.
– Den blev ved med at lade og lade og lade, fortæller Jesse.
Et nyt batteri koster op mod 200.000 kroner
Sådan lyder prisen på et nyt højvoltsbatteri til denne plug-in hybrid hos en autoriseret Mercedes-værksted. Men i stedet for en sekscifret regning lykkedes det den finske elbilsmekaniker Jesse at finde en løsning for en brøkdel af det beløb.
– Det her var et ganske interessant tilfælde, siger han.
BMS-systemet svigtede – cellespændingen faldt dramatisk
Under normale omstændigheder skal batteriets styresystem, BMS'en, afbryde opladningen, inden cellespændingen falder for lavt. Når bilen viser nul procent, er der altid en sikkerhedsmargin tilbage. Typisk ligger cellespændingen på omkring 3,2 volt, når batteriet betragtes som tomt. I dette tilfælde faldt den til under to volt per celle.
– Vi var nede under to volt i cellespænding. På det tidspunkt er det for sent. Det er ikke engang sikkert at forsøge at oplade det igen, forklarer Jesse.
Fejlkoden pegede på dørens styreenhed
Batteriet nægtede desuden at modtage opladning – skaden var allerede sket. Under fejlfindingen opdagede værkstedet en fejlkode, der viste, at bilen drænte 12-volt-batteriet. Sporet førte til dørens styreenhed.
– Testene viste en tydelig vej frem: opdater dørens styreenheder, siger Jesse.
En softwareopdatering løste problemet
Efter en softwareopdatering forsvandt fejlkoderne, og bilen stoppede med at dræne 12-volt-batteriet. Ifølge Jesse havde en softwarefejl fået en styreenhed til at forblive aktiv i stedet for at gå i dvale, hvorved den fortsatte med at trække strøm. Samtidig sætter han spørgsmålstegn ved, hvorfor højvoltsbatteriets styresystem ikke standsede afladningen i tide.
– Batteriet burde ikke tillade, at det tømmer sig selv på denne måde, understreger han.
Brugt batteri fra Europa reddede situationen
Da skaden var et faktum, var det nødvendigt at udskifte hele højvoltsbatteriet. Et nyt batteri via autoriseret værksted lød på omkring 200.000 kroner. I stedet fandt Jesse et brugt batteri i Europa med cirka 98 procents batterisundhed. Den endelige pris landede på omkring 80.000 kroner inklusive moms.
Garantien dækkede ikke – producenten gav ejeren skylden
Det mest bemærkelsesværdige i hele sagen er, at bilen stadig var dækket af batterigaranti. Alligevel blev erstatning afvist. Producenten fortolkede skaden som forårsaget af en ekstern faktor og argumenterede for, at 12-volt-batteriet ikke var blevet vedligeholdt korrekt, mens bilen stod stille. Skaden blev derfor ikke anset som et batterifejl.
Det er Jesse uenig i:
- Batteriet afbrød ikke afladningen, selv da cellespændingen faldt til under to volt per celle
- En softwarefejl i dørens styreenhed holdt systemet aktivt og trak strøm fra højvoltsbatteriet
- BMS-systemet burde have grebet ind, inden skaden var uoprettelig
– Efter min vurdering burde batteriet ikke have lov til at tømme sig selv på den her måde, siger Jesse.
