Richard Hammond bag rattet på verdens hurtigste bil
Richard Hammond får lov til at køre verdens hurtigste elbil med næsten 3.000 hestekræfter. Det vækker både begejstring og uro. – Jeg har prøvet dette før med elektriske hyperbiler. Og det gik ikke særlig godt sidst, siger en nervøs Hammond.
Et bagage få bilprøvere bærer på
Når Richard Hammond sætter sig ind i den kinesiske hyperbil Yangwang U9 Xtreme, gør han det med en fortid, de fleste bilentusiaster aldrig vil opleve. Hammond har tidligere været involveret i alvorlige ulykker i ekstremt hurtige køretøjer. Først i en jetdrevet dragster og siden i en eldrevet hyperbil fra Rimac Automobili.
Denne gang sætter han sig ind i noget, der på papiret er endnu mere brutalt end begge dele.
– Jeg befinder mig i en lidt… foruroligende situation, siger han, da han klatrer ind i bilen.
Fire elmotorer og et chassis bygget til motorsport
Der er tale om en ekstrem hyperbil udviklet til banerug, udstyret med fire elmotorer – én ved hvert hjul. Chassiset er konstrueret til at håndtere kræfter, der normalt kun findes inden for motorsport. Hele konstruktionen er optimeret til brutal acceleration, høje hastigheder og hård opbremsning runde efter runde.
– Dette er Yangwang U9 Xtreme. En elektrisk hyperbil med næsten 3.000 hestekræfter. Den når langt over 483 km/t. Det gør den – underligt nok at sige – til verdens hurtigste bil, forklarer Hammond.
Ikke acceleration – men flytning
På papiret lyder det som en bil bygget til lige strækninger. Men bag rattet oplever Hammond noget uventet.
– Det der er ikke acceleration. Det er mere som at blive flyttet. Det ene øjeblik er du her – det næste er du et helt andet sted. Og kroppen forstår bagefter, hvorfor. Der er ingen optrapning. Alt sker på én gang. Det er stenhårdt og allerede vanedannende, siger en begejstret Hammond.
Overraskende kontrol trods to og et halvt tons vægt
Det, der forbløffer Hammond mest, er hvor kontrolleret bilen føles i svingene – på trods af batteriernes tunge vægt. Bilen vejer samlet set omkring to og et halvt ton, men det mærker man ikke ifølge Hammond.
Han imponeres også over, hvordan bilen i høj grad passer sig selv. Kraften fordeles mellem hjulene, affjedringen tilpasser sig i realtid, og systemet arbejder hele tiden i baggrunden for at holde bilen stabil.
– Nogle gange føles det, som om jeg ikke rigtig kører bilen. Jeg giver den bare høflige forslag, siger han.
Aerodynamik og batteri bygget til gentagen fuld effekt
Teknologien er ekstrem, men ikke tilfældig. Batteriet og elsystemet er konstrueret til at levere fuld effekt gang efter gang, uden at ydelsen forsvinder efter et par accelerationer. Aerodynamikken er heller ingen dekoration. Store vinger, splittere og diffusere er der for at holde bilen til asfalten, når hastighederne bliver brutale.
– Ved omkring 480 km/t er fejl ikke bare fejl – de bliver til historiske begivenheder. Og det ved jeg, understreger Hammond.
Skræmmende og forlokkende på samme tid
Hammond beskriver oplevelsen som både tiltrækkende og ubehagelig på én og samme tid. Bilen er næsten uhyggeligt rolig i den måde, den leverer sine præstationer på. Men den rå styrke skræmmer ham alligevel.
– Den forhandler hele tiden med fysikkens love – og vinder. Den skræmmer dig stadig, og det er præcis, hvad en hyperbil skal gøre, konkluderer Hammond.
