Volvos nye flagskib ES90 er ankommet til Sverige – og eksperterne er både forvirrede og imponerede
Volvos nye flagskib ES90 er endelig nået frem til Sverige. Bilekspert Alrik Söderlind er både forundret og begejstret på samme tid. – Dette er faktisk en af de mærkeligste biler, jeg overhovedet kender, siger Alrik.
Den nye elbil ES90 fra Volvo overrasker på mange fronter. Det er i sig selv bemærkelsesværdigt, at en relativt lille producent som Volvo Cars kan finansiere udviklingen af en så nichepræget bil. Den er fuld af modsætninger.
– Den er udviklet i Kina til det kinesiske marked, men sælges faktisk ikke i Kina, konstaterer Alrik tørt.
Ikke en sedan – alligevel en sedan
En anden påfaldende detalje er, at ES90 er tænkt som den elektriske afløser for sedanen Volvo S90. Men bilen er teknisk set slet ikke en traditionel sedan.
– Det er en stor, luksuriøs sedan, som i virkeligheden er en fastback-kombilimousine, forklarer Alrik Söderlind.
Svævende komfort – men ringe udsyn bagud
Komforten er bilens absolutte paradedisciplin. Affjedringen beskrives som nærmest svævende, og kabinen er bemærkelsesværdigt stille og harmonisk. Men den skrånende tagdesign slider på både pladsforhold og bagudsigte.
For overhovedet at se noget ud bagud er man nødt til at tilkøbe et digitalt bakspejl til en pris af 14.000 svenske kroner.
– Den her bil har et almindeligt bakspejl, og man ser jo ingenting. Det er som at kigge ud gennem en brevsprække. Det er latterligt lidt, man kan se bagud, siger Alrik.
Rummelig bagsædesektion – men med en afgørende hage
Bagsædet reklameres som bilens rummelige højdepunkt, men komforten skuffer i praksis. Batteripakken i gulvet tvinger passagererne til at sidde usædvanligt højt, hvilket giver knæet masser af luft – men lårene ingen støtte.
– Bagsædet er virkelig, virkelig rummeligt til knæene frem for alt. Det er bare det, at du ikke får nogen lårunderstøttelse, hvis du er voksen, forklarer Alrik.
Ældre platform trods høj pris
ES90 er bygget på den ældre SPA2-platform – den samme som EX90 benytter. Det betyder paradoksalt nok, at den bærer ældre teknologi end den kommende og billigere EX60, som får den nye SPA3-platform.
Trods et 800-volts ladesystem skuffede ladeydelsen under svenske vinterforhold med minusgrader.
– Det tog cirka 28 minutter at lade fra 10 til 80 procent. Det er ikke særlig imponerende. Det viser, at 800 volt ikke altid lever op til forventningerne. Kulde er tydeligvis slet ikke denne Volvos stærke side, siger Alrik.
ES90 mod Polestar 4 – en enorm prisforskel
Alrik sammenligner ES90 med koncernsøskenet Polestar 4. Prisforskellen er kolossal. Volvo ES90 starter fra 913.000 svenske kroner, mens en velforsynet Polestar 4 lander på 692.000 svenske kroner.
Vælger man privatleasin på Polestaren, bliver kløften endnu mere markant – selv om Volvoen samlet set er den mere komfortable bil.
– I, der har råd til denne bil, får en fantastisk køreoplevel. Men jeg selv ville naturligvis ikke købe den. Jeg ville privatlease en Polestar 4. Man får i princippet to Polestar 4 for prisen af én ES90, konkluderer Alrik Söderlind.
